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浅议沥青路面施工试验检测及质量控制摘要：从基层强度、弯沉值、压实度以及抗滑性能等检测项目论述了沥青路面施工中试验检测及质量控制，并结合施工工艺论述了施工质量控制要点。 关键词：沥青；试验；检测 Abstract: from the basic strength and deflection value, degree of compaction and slide resistant performance testing project discusses the asphalt pavement construction in the test and quality control, and combined with the construction technology discusses the construction quality control points. Keywords: asphalt; Test; detection 1 试验检测项目及质量控制 1.1 弯沉值 贝壳曼梁法。是在压实度和强度都符合标准的前提下，且厚度也满足要求时，弯沉值一般符合要求。在检测时应保证支架平稳，测点应放在两轮胎中间部位，避免偏右导致读数偏小，放偏而导致受轮胎摩擦而影响读数；应保证测量用车车况及刹车性能良好，轮胎充气压力符合规定；避免在雨后检测，尤其是土路基检测，因为雨后路基表面含水率大会影响检测值；不宜在大风天气检测以免影响百分表读数；在测定轮胎接触面积时应在平整光滑的路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，并在轮胎下铺设新的轮胎印痕物来测算轮胎的接地面积，测算结果应准确到0.1cm2；测定过程中应用路表温度计测定检测时的气温和路表温度，并应向气象台了解前5d的平均气温；对于厚度超过5cm的面层检测其回弹弯沉值应进行温度修正【1】。 激光弯沉测定仪。测定时将仪器固定在路面上汽车的后轮隙内，利用汽车驶离被测点时路面回弹来将固定在地面上的硅光电池侧头向上升起，过程中激光器发出激光通过进光射到硅光电池上产生光电流， 并依据电流值来计算回弹变形数值。 自动弯沉测定仪。检测过程中测定仪在牵引车的作用下以一定速度在检测路段上行驶，并将测定仪的弯沉测定梁置于车辆底盘的前端并固定于地面，当后轴双轮隙通过侧头时则弯沉通过位移传感器等装置被自动记录，该时段测定梁被以2倍牵引车速度拖动至下一检测点，并周而复始进行测定，最后通过计算机将检测统计结果输出。 落锤式弯沉仪法。通过计算机控制液压系统落锤装置实现一定质量的重锤从一定高度自由下落，产生的冲击力作用于承载板并传至路面实现路面弯沉，将测定点不同距离的结构层表面变形的检测值经过计算机计算最终得出路面测点弯沉值。 1.2 抗滑性能检测 在检测过程中采用手工铺砂法应保证每200m检测一处，并且同一处平行测定不少于3次，且3个测点均在轮迹部位，测点间距控制在3-5m；采用摆式摩擦系数仪在测定摆值前应先将仪器调平，将摆动指针调零，并校核滑动长度，之后测定5次摆值，并保证5次测定值中最大值与最小值的差值不超过3倍摆值，符合规定则可取5次平均值作为摆值，并应取整数，若不符合规定则应重新测定，测定时的标准温度应为20℃，不同温度测定应对温度进行修正。 国内目前多采用摆式摩擦仪，因其为静态单点抽样检测因此其效率和可靠性无法满足公路管理需要，而制动测距法的检测结果可靠但其在制造上具有较大的难度，且检测时应对检测轮进行完全制动而增加了检测费用。最新的检测方法表明车辆刹车时的最大减速度对路面摩擦系数有良好的相关性，并可表示出最终综合测定量指标与路面摩擦系数的相关性，若该方法得到认可则检测工作将更为有效和低价。 2 沥青路面施工质量控制 2.1材料控制 对施工所用的原材料、半成品以及成品均应按照有关检测规定进行检验，合格的方可使用，对原材料除了进行常规检测外还应进行非常规检测以确保其满足施工要求，对施工采用的新材料应严格按照技术要求进行检测，试验合格后方可推广使用；对矿料级配的确定应在开工前多准备些材料，并分别将每种粒径的原材料进行筛选分析试验，并对其进行粗加工以将大于级配范围的石料筛除，并将各种规格的石料各自堆放，施工过程中应按照合成级配石料的比例进行烘干；并应随时进行烘干的石料和沥青混合料抽提后的筛分试验，并按照级配范围进行调整。 2.2 拌合 在大规模拌合前应检查振动筛网的规格是否符合要求；每天开机前应检测各个系统的完好性，并在一切正常的前提下方可开机搅拌；应提前24h对沥青预加热，以保证在拌合时其温度在160-170℃，矿料加热温度在180-190℃，拌合过程中应逐盘打印沥青及各种料仓的用量、拌合温度等，拌合过程中应