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浅议西安地铁二号线客室车门及常见故障【摘　要】简要介绍了西安地铁现有列车的客室内藏门的结构和原理, 针对车门故障的主要原因, 对其系统地实施了相应的整改措施, 有效地提高了车门的可靠度, 降低了车门故障率。 【关键词】地铁车辆；客室车门；常见故障；整改措施 0.引言 西安地铁二号线采用了北京博得交通设备有限公司生产的双扇电控电动齿带传动内藏门，每节车8个车门，全列6节车共48个车门，由于地铁车辆客室车门的使用频率较大，使得车门故障率较高，客室车门的可靠性成为制约列车安全、正点运营的瓶颈之一。本文简单介绍了二号线车辆客室车门的结构和原理，并结合运营以来的车门故障的维修和处理方法，进行简单的总结。 1.客室车门简介 地铁车辆客室车门采用双扇电控电动齿带传动内藏门。车门的电控电动装置采用微处理器控制的电机驱动装置，具有自诊断功能和故障记录功能，具有与列车总线网络进行通信的功能，采用硬连线控制。传动方式采用齿带传动，上部导向装置、驱动装置和锁闭装置集中为一个紧凑的功能单元，便于用户安装和维修。车门系统的设计保证可靠高效，门机构在车内即可进行维修，所有部件易于接近，便于维护、调整，系统设计寿命为30年，并充分考虑了西安地区的气候条件。 客室车门的净开宽度为1300±5mm，净开高度为1850±10mm，同时为了防止夹人夹物，采用了防夹功能（障碍物探测重开门功能），探测最小障碍物为25×60mm（厚×高），如果关门时碰到障碍物，最大的关门力持续0.5s后，车门重新打开200mm，再重新关闭。如果障碍物仍然存在，则这样的循环将再循环一次。当障碍物探测达到三次，车门处于开状态，需由司机再次操作关门方可将门关闭，该功能有效的保护了乘客上下车时的安全。开关门时间为3±0.5s，延时时间为0～3.0s且可调。车门关闭时，通过车门的密封系统和合理的门板结构保证车门具有良好的隔音及隔热效果，开关门的噪音也较小，并能有效的消除振动。每扇门页上都有对应的编号，方便作业人员检修时汇报故障位置。 2.客室车门主要零部件及工作原理 客室车门主要由门板总成、驱动机构、基础安装总成三部分构成。 门板骨架采用铝合金框架结构，内部为30mm厚的铝型材框架，在门骨架的上方粘结1mm厚的铝板，内部下方粘结1mm厚的不锈钢踢脚板，门骨架外部粘结1mm的不锈钢板，四周卷边，以增加强度，门骨架中间空隙处用纸蜂窝填充，不锈钢板表面均做过拉丝处理。在门扇上装有双层中空安全玻璃，用粘结形式固定在门骨架上，玻璃四周用密封胶密封。 驱动机构包括机械控制及电气控制两部分，机械控制部分由传动导向装置、内外侧紧急解锁、故障隔离锁等设备共同组成。电气部分由门控器、驱动电机及实现自动门功能的其他附件组成。驱动机构的作用就是实现开关门功能和故障自检、记录等，带有行星齿轮、锥齿轮减速机的60V驱动电机提供动力，通过电机旋转，带动锥齿轮减速箱变向及减速，然后通过齿轮带和齿轮转化为直线运动。齿轮带在做直线运动的过程中，带动左右两个吊板部件在地板的上导轨中做方向相反且同步的运动，进而将运动传递给门扇，使其在门框范围内进行开关门运动。内外侧紧急解锁装置通过钢丝绳组成将紧急解锁拉手与机构锁组成相连接，当操纵紧急解锁拉手时，也会使锁钩旋转从而将锁闭撞轴释放出来实现解锁，同时触发行程开关，提供门被紧急解锁信号。故障隔离锁是在门发生机械或电气故障时要求单独停止工作，由乘务员用四方钥匙转动隔离锁闭装置，使驱动机构锁闭，同时触发行程开关，提供门被隔离锁闭信号，进而隔离电路，当门被隔离后，紧急解锁不能将其打开。 3.客室车门常见故障及整改措施 由于地铁列车运营线路站距短, 客室车门频繁地开启和关闭, 因而易导致客室车门的门控电气元件和机械零部件损坏, 造成正线运营列车的客室车门故障频发。故障较轻则该车门被切除, 故障较重则列车发生清客和下线。 西安地铁二号线正式开通运营已有半年的时间，我简单总结了一下客室车门在正线运营过程中及回库维修的过程中发现的故障及相应的整改措施，以供大家参考。 单门故障在正线属于比较频发故障，造成的影响一般是由司机隔离掉该门，无法再在正线载客运营过程中使用，属于不影响运营的一般故障。如果属于车门控制电路上的故障则会造成全列或多个车门无法开闭，导致无法动车，这就算是较大的故障，需要退出服务甚至救援。 根据厂家提供的资料，在列车客室车门单个无法电动开闭时，首先按照以下要求来判断故障点，门控器是否有故障，电源开关是否有故障，电磁铁是否故障，机械方面则考虑导轨槽、承载轮是否有变形和损伤，门后部密封胶条是否刮蹭侧墙板，门道内是否有杂物等。 门控器是门系统的大脑，门的开关指令都由门控器发出，而且是车辆信号和门系统信号匹配的纽带，在正线运营中如果出现单