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管内铁路沿线房屋供暖及节能探索摘要:本文作者结合多年来的工作经验，对如何实现管内铁路沿线房屋供暖与节能进行了探讨，具有一定的参考意义。 中图分类号：TE44文献标识码： A 文章编号： 0.引言 通常情况下，用于铁路运输企业生产和生活的房屋是呈分散分布的，这就给铁路沿线站区房屋的供暖带来了一定的困难。按照可持续发展的内在要求，我们应该采取一定的技术手段，克服这些困难，做到不仅仅满足管内铁路沿线房屋的供暖要求，同时达到节约能源的目的。 1铁路沿线房屋 1.1铁路沿线房屋功能分析 铁路行业房屋按其建筑功能与能耗特性大体可分为四大组别。 （1）综合功能型站房综合楼类 主要包含铁路旅客站房以及被整合纳入的通信、信号、信息、电力、公安等。属公共建筑部分的办公建筑、通信建筑、交通运输用房等。 （2）站、段、所生产设备及办公房屋类(含综合办公楼) 主要包含调度楼;站调所;通信、信号、信息机房;综合办公楼等。属公共建筑部分的办公建筑。 （3）工业设备房屋类 主要包含各站段所设备检修车间;动车段及动车运用所动车检修库;各类备品仓库等。属工业建筑部分。 （4）职工公寓类 主要包括乘务员公寓(机务、车务、客车乘务员公寓);单身宿舍等。属居住建筑部分。 1.2铁路沿线房屋耗能分析 通过对铁路房屋建筑功能的分析，以及建筑属性的划分不难得到，工程设计人员在设计中应对所设计建筑物属性，按其耗能特点开展工作。 （1）综合功能型站房综合楼 主要能耗用于空调系统，不同时段的能耗差距相对其他建筑而言较小，全年能耗受季节变化控制。因此，实施节能设计的效果明显，故在工程设计中应积极采用节能手段，以符合建筑节能标准。 （2）站、段、所生产设备及办公房屋 由于铁路办公的特殊性，部分专业设备需长年运行。耗能主要用于专业设备、照明和空调系统。因此，其节能的潜力在于利用峰谷点空调，办公自动化、节能照明，杜绝非工作时间的不必要能耗。 （3）工业设备用房 使用空调系统较少，因此在建筑设计过程中，应该充分考虑自然通风降温要求，计算通风所需开窗面积，节能设计要点主要体现在围护结构的设计上。 （4）宿舍建筑 作为居住类建筑，对建筑内环境的舒适度高，因此能耗中空调系统的比重最大，实施节能设计的效果明显，应在实践中坚持节能设计标准。 2.铁路沿线房屋供暖特点以及存在的问题 2.1铁路沿线房屋供暖特点 2.1.1地域和气候差别大 铁路线路经过城市乡村，既镶嵌于平坦地区和丘陵山区，又有低海拔温暖地区，还有严寒地 区，不同区域的气候差别很大。如:兰新线的武威站区海拔高度1650m，元月月均气温-7.8℃，风少且较弱(2～3级);笈岭站区海拔高度2220m，元月月均气温-14.7℃，风多且强(4～6级);张掖站区海拔高度1460m，元月月均气温-10.9℃，基本无风。 2.1.2采暖温度需求与建筑热负荷差异大 铁路沿线站区内既有温度要求较高(18～20℃)、保温效果较好、热负荷较小(热指标58～64W/m2)的住宅办公房屋;又有温度要求较低(12～16℃)、保温条件较差、热负荷极大(热指标165～345W/m2)的高大厂房;还有温度要求高(20～24℃)、出入频繁(6次以上/h)、冷风侵袭严重、热负荷较大(热指标115～180W/m2)的行车房屋。 2.2铁路沿线房屋供暖存在的问题 2.2.1缺乏统一规划 存在建一处房修一处锅炉房的问题，造成铁路沿线站区“三多一少”的问题，有的沿线站区供暖用炉多达七八个，独立采暖锅炉发热量大多小于0.07MW(0.01t)，供暖面积仅为100m2或300m2 2.2.2能源消耗大、供暖效果差 因司炉工多为临时雇工或其它工种职工临时代替，普遍存在操作水平低、燃煤浪费严重、热效率低的现象，沿线小站区小锅炉房月均耗煤高达35～60kg/m2，室内温度却普遍较低。 2.2.3安全隐患多 由于采暖设备检修不到位，造成供暖系统结垢比较严重，安全装置失修的隐患普遍存在。 3.管内铁路沿线房屋供暖与节能对策 铁路运输特有的生产组织方式决定了沿线房屋在供暖组织方式、供暖保障机制、供暖成本核算上与城市房屋供暖有很大不同。因此，必须要转变目前铁路沿线房屋的供暖组织管理方式，达到既要提高供暖质量，又要做到节约能源的目的。 3.1转变组织方式，统一规划、合理配置 在新建铁路沿线各较小站区房屋总面积基础上，适当考虑发展需求进行统一规划，尽量做到一站一炉一网;在既有线沿线各较小站区，要结合现状逐步向一站一炉一网过渡，逐步实现站区房屋并网供暖的目