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试论铁路工程综合维修方案必要性探究摘 要：中国高速铁路从无到有，营业里程已经达到7 53l km。随着其建设和发展，保证如此大规模高速铁路的行车安全，是高速铁路建设的一项重要研究课题。其运营期间的固定设施维护保养，越来越引起各方面的关注。本文结合信号维修模式对当前高铁的维修模式进行了初步分析，结合维修分级法分析综合维修的可行性，对综合维修的实施进行分析和展望。 关键词：高速铁路；综合维修；分级维修；维修技术 Abstract: China’s high-speed railway from scratch, the business mileage has 700 53l km. With its construction and development, to ensure that such a large-scale high-speed railway traffic safety is an important research topic of high-speed railway construction. Fixed facilities of its operations during the maintenance, more and caused concerns. This paper conducted a preliminary analysis of the current high-speed rail maintenance mode signal maintenance mode, combined with maintenance grading method to analyze the feasibility of a comprehensive maintenance, analysis and outlook on the implementation of the comprehensive maintenance.Key words: high-speed rail; comprehensive maintenance; grading maintenance; repair technology 中图分类号：[F530.36] 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 一、我国铁路维修模式的现状分析 经历不断地改革和创新，目前形成的既有线维修模式以分专业维修为主，即工务、牵引供电、通信信号等设施维修自成体系，其维修机构，按专业分为维修段、车间、工区三级，形成隶属关系，相对独立作业，各自为阵。分专业维修虽然有管理简单直接等特点，但同时也存在着工程设施重复建设，占用土地资源较多，机构设置松散等缺点。分专业维修，维修天窗的利用率较低，专业相互之间关联性较差，如工务段、供电段、电务段分别按不同的天窗时间上线作业；又比如：接触网维修作业是以线路的定位为基准，一旦线路改变，必然引起线与网相对关系的改变，但是现场往往是修线路的不管接触网，而接触网的又管不了线路，容易出现漏修错修。 二、 传统维修模式与综合维修 对于高速铁路的设备维修方式，仍然存在一些 不同的意见，主要有 2种。 1.沿用既有线的属地化管理 按照设备划界，仍然由既有的专业设备维护站段负责其所属设备的维修，管理上还是由既有路局 业务部门负责指导，其优势为：机构既有，模式成 熟，风险较小，人员可以通过当前的 “ 三项工程 建设”班组优化，以存量换增量来解决 ( 主要是高铁线由于使用大量的先进技术，对人员需求比既 有线要小得多) 。但是对于既有设备站段来讲，高 铁设备的接管无形之中增大了安全管理压力，理由如下。 由于高铁多采用夜间停运维护，时间固定且较为充裕，与既有线 “ 天窗”时间有所不同， 因此劳动组织、作业编制等也有所不同 2 传统维修模式与综合维修 对于高速铁路的设备维修方式，仍然存在一些 不同的意见， 3 ．由于高铁的高速度、高密度、新技术等特点，管理人员需要积极探索新办法，解决工作中遇到的新问题，但是又存在受既有线管理思维模式影响、风险大等问题。 4 ．即使在设备站段单设高铁管理部门，由于混合模式管理，对综合管理人员的要求较高。比如成本核算，人员管理等。 三、我国高速铁路实行综合维修的必要性分析 1. 综合维修的特点 按照符合国家铁路发展的长期规划，适应我国高速铁路的技术特点、运营要求的思路，综合维修是高速铁路维修模式发展方向。高速铁路应建立固定设施的综合维修体系，承担线路、轨道、路基、桥涵、隧道、牵引供电、电力、通信、信号等设施的维修。综合维修最大的特点就是町实现高速铁路的高安全、高效率、专业化、节约