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cdma 网络高速路周边站点规划方法探讨 [秦宇] 摘要 目前，我国的高速公路众多，越来越多的网络用户习惯于在高速公路上行驶的 车辆中使用EV-DO业务。高速行驶的车辆中的用户使用的业务有着其特殊性：速度 快、同一时间接入网络的用户集中，这些特点给EV-DO网络的规划提出了更高的要 求。文章根据EV-DO的前向链路的特点，对如何设计出满足高速运动用户速率要求 的网络进行了分析，并提出一种规划方案，此规划方案能够根据用户的数量和使用 的下行速率的要求，设计出所需载频资源。 关键词：EV-DO 网络规划 高速路 站点资源 无 线 论 秦宇 坛 广东无线网络运营中心广州中心，系统分析优化工程师。 1 前言 2 EV-DO网络前反向信道特点 高速路行驶的车辆上使用3G业务的用户越来越多， 2.1 EV-DO的信道 在这些车辆上往往聚集了大量的用户，他们在同一时间接 入同一个基站，这样就需要在规划阶段就做好站点资源的 EV-DO的信道结构如图1所示： 设计，以满足这种特殊的业务需求，同时又要尽量节省网 络资源，提高经济效益。因此高速路周边站点的规划十分 重要。本文在EV-DO 网络技术特点的基础上,结合高速路 用户使用业务的特点，提出一种规划方案，方案综合考虑 了EV-DO 网络前向链路的速率调度方案、信道的变化情 况、以及用户的数量和要求的业务速率，可计算出所需的 载频数量和站点的覆盖范围。当资源有限时，也能预测出 网络能够提供给用户的速率。 图1 EV-DO信道结构 50 cdma 网络高速路周边站点规划方法探讨 2.2 EV-DO新技术 本文考虑的规划时的需求参数如表2所示。 表2 规划需求参数 EV- DO相对于cd ma2000 1x 采用了一系列新的技 术，其中和本文提出的规划方案密切相关的技术有： 前向链路采用了时分复用技术，在某一时隙全部的 功率只为某一个用户服务，由此提高了系统的吞吐量。峰 值速率达到了3.1m。 前向提供了更多的速率等级，前向增加了3.1M速率 根据需求参数，进行反向链路的预算分析，可以得 等级支持大包，增加4.8、9.6 、19.2kbit/s速率等级支持低 到表3。 延时的小包。 表3 链路预算 前向采用了多用户调度算法，可以采用时间轮询调 度、最大信干比调度和比例公平调度。鉴于比例公平调度 算法是使用较多的一种算法，所以本文采取此方法。 采用了先进的HA RQ （混合自动重传）技术。传统 的ARQ 技术 （如停止等待ARQ、后退N 步ARQ 和选择重 传A RQ 等）都有一个共同缺点：只对错误帧进行重传， 无 本身没有纠错功能。为了节约系统资源，EV D