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研究开发 文章编号：1007-6034(2008)05-0005-02 高速列车粉末冶金制动闸片的研制 刘 颖 (常州市铁马科技实业有限公司，江苏常州213032) 摘要：针对我国高速列车对制动闸片材料的性能要求，采用粉末冶金加压烧结工艺制备了高速 列车用制动闸片。通过对材料的组合和工艺参数的试验研究，制备了6种体系的铜基摩擦材料， 对其进行力学性能及1：l摩擦制动性能试验，从中获得一种铜基粉末冶金摩擦材料。研究表明：该 种制动闸片的材料具有较高的抗压强度、高而稳定的摩擦因数、低的磨损和良好的制动性能，能满 足300 km／h高速列车的制动要求。 关键词：高速列车；铜基粉末冶金；闸片 中图分类号：U260．35l 文献标识码：B 我国已经投入运营最高时速达300 km／h的高 防止与对偶发生粘结，必须用合金化基体，添加摩擦 速列车，对高速列车制动材料的性能要求是要有稳 组元改善性能。 定而且高的摩擦因数，低的磨损率，一定的机械强度 分析和研究以铜作为基体组元。在铜基材料 和较好的耐热性。为此，本课题从材料的组元、成 中，铜含量的范围在50％一90％。铜具有良好的塑 分、工艺等基础工作做起，在前期大量试验研究的基 性，铜粉易于压制；铜与氧的亲和力小，在空气中氧 础上，筛选出一种具有较好摩擦学特性的铜基粉末 化速度缓慢，烧结时对保护气体无特殊要求，容易烧 冶金摩擦材料，对其进行摩擦、磨损及机械性能的 结，但很少采用纯铜作为摩擦材料的基体。为了强 试验 。 化铜，使其具有良好的耐热性和摩擦性能，往铜粉中 加入锡，使其合金化旧1。铜一锡合金属于在摩擦条 1原材料的选择 件下工作最有效的合金之一，并且生产铜一锡合金 高速列车制动闸片摩擦体是以各种金属粉末作 零件在工艺上没有困难。铜粉中加入锡粉后可以提 为基体原料，添加适量的摩擦组元和润滑组元，经压 高压坯强度，也提高了烧结制品的强度和硬度。通 制成型后加压烧结而成。在材料的选择上，需要考 过试验证明，铜一锡二元合金的磨损量随锡含量增 虑闸片的综合性能。 加有所降低，而摩擦因数相对提高。摩擦体中锡含量 1．1 形成金属基体的组元 对摩擦盘的磨合速度及磨合过程中磨损大小有着显 作为粉末冶金摩擦材料制品的制动闸片在使用 著的影响，试验结果表明，金属基体中含锡3％～8％ 过程中的强度、耐磨性和耐热性很大程度上取决于 的摩擦体其磨合性能最好，摩擦体中磨损量最小。 基体的组织结构、物理和化学性能。而作为工作面 1．2起固体润滑作用的组元 的金属基体，在摩擦时会发生变形及磨损；此外，由 制动闸片在工作中的工况比较复杂，影响摩擦 于摩擦所产生的热要经过金属基体传导出去，金属 与磨损的因素也很复杂。既需要有足够的摩擦因数 基体还要保持住摩擦剂和润滑剂的颗粒，防止金属 来保证制动力，又要达到制动盘最小磨损，同时还要 基体摩擦滑动中纵向压弯或凹陷。在摩擦过程中， 改进粉末冶金摩擦材料的抗胶合性和耐磨性能，因 摩擦热引起金属基体材料物理力学性能的变化。表 而材料需要添加一定量的固体润滑剂。常用的固体 面氧化，摩擦性能随之变化很大，甚至会发生与对偶 润滑剂中有的是金属，有的是非金属。金属润滑剂 粘结胶合的现象。为了强化和提高基体的耐磨性、 有铅、铋等，铅经常用在铜基材料中，铅属于塑性金 耐热强度，改善摩擦表面的导热性，稳定摩擦性能， 属，加入混合料中改善压制性能；非金属润滑剂有石 收稿日期：2008—06一04 墨等，在铜基材料中加入石墨，能够提高材料的耐磨 作者简介：刘颖(1960一)，女，工程师，本科。 性能，有利于摩擦平稳，改进摩擦性能。通过试验和 5 万方数据  研究开发 机车车辆工艺 第5期2008年10月 从使用安全及成本考虑，不同粒度组成的石墨是理 制动闸片要具备优化综合性能，材料必须经受 想的润滑剂。本课题材料中加入的固体润滑剂，从 诸如压力、温度等各种变化因素的考验。粉末的粒 获得满意摩擦因数值的观点看，其总含量不大于 度是配方中的一个重要参数，粉末的颗粒形状也是 13％一16％。此外还添加了其他一些起固体润滑作 决定粉末材料工艺性能的主要内容。如：摩擦剂颗 用的组元。 粒的大小、形状能够影响摩擦材料摩擦表面的特征 1．3摩擦组元 即影响摩擦与磨损性能。润滑剂中石墨的粒度组成 摩擦组元是调整制动闸片摩擦因数、制动效率、 比其成分更为重要，因为通过试验表明采用纯度高， 磨耗及使用寿命的主要成分。它们的作用在于补偿 但粒度不合适的石墨，并不能改善材料的性能，石墨 固体润滑剂的影响及在不损害摩擦表面的前提下