双跑道观测工作程序汇编.docVIP

深圳宝安国际机场双跑道运行模式下观测工作程序 1 前言 为保障深圳宝安国际机场双跑道运行模式下气象观测服务的精确、连续、顺畅，根据《民用航空气象工作规则》、《民用航空气象地面观测规范》、《民用航空行业标准——民用航空气象第1部分：观测和报告》、《民用航空行业标准——民用航空气象第10部分：地面观测记录》等法规，结合深圳机场双跑道运行实际情况，制定本工作程序。 2 西跑道无自动观测系统条件下的观测工作方法 2.1 机场天气报告气象要素的取值方法 主导能见度、云和天气现象采用值班观测员在塔台观测监控室的人工观测结果；风向、风速、RVR、温度、气压、湿度等采集东跑道AWOS的探测数据。 2.2 西跑道自动气象站探测数据提供方法 西跑道MAWS301自动气象站探测的风向、风速、气压、温度及能见度等数据，通过气象信息综合显示系统，为塔台提供保障服务。 3 双跑道自动观测系统运行时的观测工作程序 3.1 跑道区域及自动观测系统设备分布 东跑道15-33长度3400米，宽45米，西跑道16-34长度3800米，宽60米，东、西跑道中心线间隔1600米，西跑道南端向北错开600米，西跑道北端向北错开1000米。 根据《深圳宝安国际机场平行跑道同时仪表运行实验运行规程（0919）》，宝安机场平行跑道同时仪表运行跑道使用策略初期原则上采用东起西落隔离模式，即：西跑道主要供航空器落地使用，东跑道主要供航空器起飞使用。 深圳机场自动观测系统的气象要素传感器包括：6套地面风向风速传感器，其中4套安装在东、西跑道各自接地地带内侧，2套安装在东、西跑道中段内侧；2套天气现象传感器，分别安装在东跑道中段内侧、西跑道北端接地地带内侧；7套跑道能见度探测仪，其中5套大气透射仪，分别安装在东、西跑道接地地带内侧以及西跑道中段内侧；2套前向散射仪，分别安装在东跑道中段内侧、西跑道北端接地地带内侧；4套云高仪，分别安装在东、西跑道接地地带内侧。 3.2 基准观测点 根据《民用航空地面气象观测规范》第三十六条规定：机场气象台、机场气象站应当结合本机场运行情况选定任一沿跑道安装的自动气象站所在的位置作为基准观测点，该点的自动气象站用于观测代表机场综合天气状况的气象要素，其观测到的除云、能见度、天气现象以外的数据用于电码格式的机场天气报告和机场气候资料统计。 深圳机场气象台根据深圳机场实际运行情况，选择16号跑道自动观测系统所在的位置作为深圳机场的基准观测点。 3.3气象要素的观测、记录和报告 3.3.1云 3.3.1.1观测和记录 根据《民用航空地面气象观测规范》第三十九条，云的观测应当代表机场区域、进近着陆和起飞爬升区域上空云的状况，并记录云的观测结果。 3.3.1.2报告 在METAR/SPECI/MET REPORT/SPECIAL报告中，报告代表机场及进近区域上空的云的状况。 3.3.2主导能见度 3.3.2.1观测和记录 根据《民用航空地面气象观测规范》第七十九条，主导能见度应当在观测平台或观测场以能见度观测的方法确定。 3.3.2.2报告 在METAR/SPECI报告中，应当以“VVVV”组报告主导能见度。 在MET REPORT/SPECIAL报告中，不报告主导能见度。 3.3.3天气现象 3.3.3.1观测和记录 应在观测平台上观测机场及其附近区域、进近着陆和起飞爬升区域的天气现象，由目测获得，当使用天气现象传感器测量时，也应结合目测。在观测进近着陆区域的天气现象（如风切变、颠簸等）时，应依据航空器报告或其他设备探测的结果。 根据《民用航空行业标准——民用航空气象第10部分：地面观测记录》，记录天气现象的观测结果。 3.3.3.2 报告 在METAR/SPECT/MET REPORT/SPECIAL报告中，应报告代表机场区域的天气现象。 3.3.4垂直能见度 3.3.4.1观测和记录 根据《民用航空气象第1部分：观测和报告》第8.5.3规定：当天空被天气现象所遮蔽，不能判定云量、云状和云高时，应目测垂直能见度；使用仪器设备测量垂直能见度时，应结合目测进行并按规定格式记录观测结果。 3.3.4.2报告 根据观测结果进行报告。 3.3.5气象光学视程（MOR） 3.3.5.1观测和记录 气象光学视程应从自动观测设备显示终端获取，根据《民用航空地面气象观测规范》规定，记录基准观测点处的MOR10分钟平均值。 记录R16处的MOR。 3.3.5.2报告 在METAR/SPECI/MET REPORT/SPECIAL报中，不报告MOR。 3.3.6 跑道能见度(VIS) 3.3.6.1 观测和记录 跑道能见度应从自动观测设备显示终端获取，跑道能见度(VIS)不记录。 3.3.6.2 报告 METAR/SPECI报告 在METAR/SPECI报中，不报告VIS。 ME