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整车底盘性能开发专题资料集锦 （四） 更新时间：2015-1-29 以下是小编整理的一些有关整车底盘性能开发专题资料,其中包括了有 关汽车底盘新技术、悬架 KC 特性在底盘性能分析中的研究、车辆稳态 回转特性的虚拟仿真和平衡悬架汽车平顺性分析的建模技术案例分析。 有关文档的下载，可以到研发埠网站的专题模块，输入相应的专题名， 搜索到相应的专题便可以找到相应的文档，或是到研发埠网站的文库版 块输入相应的文档名查找。 汽车底盘新技术 文章简介 重点说明了一些最新的汽车底盘技术，包括BBW、ESP、AFS、RWS、ABC、CDC 、FOUR-C等，阐述它们的结构组成和基本工作原理，并且描述未来底盘技术 的发展方向。 悬架 KC 特性在底盘性能分析中的研究 案例亮点 归纳出影响车辆转向特性的各种因素，并用悬架 KC 参数定量化；提出车辆 在常用车速直线行驶时期其前束角和外倾角应尽量为零，以保证轮胎磨损尽 量小，并建立了行驶时前束角及外倾角的表达式；将各向力作用下的变形统 一为悬架及轮胎刚度，并分析了各种刚度的意义；通过悬架 KC 特性计算出 动力学参数，建立了研究操纵稳定性及底盘电控的虚拟车辆，并在 Carsim 和 ADAMS 软件中实现。 案例一：车辆稳态回转特性的虚拟仿真 案例亮点 (1)利用多体动力学理论与 CAE相结合的方法， 建立了某 S UV虚拟样 车模型并进行虚拟样车试验， 得出该车在满载大侧向加速度时具有过度转向 趋势， 与物理样车试验中出现的问题相一致，从而验证了虚拟样车模型的正 确性。 (2)探讨了影响车辆稳态回转特性的车辆结构参数， 提出了加粗前 悬架横向稳定杆， 提高前悬架侧倾角刚度， 进而调整前后悬架侧倾角刚度 匹配的方法， 并在虚拟样车上进行了多种匹配方案的优化分析。得出： 当 C V /C H 由 1.2增加到 1.8时， 随着侧向加速度的提高不足转向趋势增大 ， 大侧向加速度时的过度转向趋势得到消除。 (3)将该结论运用于物理样车， 改进后物理样车转向特性得到明显改 善， 证明了该方案的可行性。如果要用与上述相反的情况去影响转向特性趋 势，只需减小C V /C H 的值。 (4)利用虚拟样车试验与物理样车试验相结合的方法， 快速解决了 某 SUV样车满载大侧向加速度时具有的过度转向趋势问题。节省了设计成本 ， 缩短了开发周期， 具有重要的实际意义。 案例二：平衡悬架汽车平顺性分析的建模技术 案例亮点 道路汽车平顺性分析必须以整车包括人、 车路在内的多主体模型对象为基础 。文中提出并实现了基于数字方法的随机道路建模、 基于多体系统的车辆动 力学建模和基于感觉滤波方法的驾乘人员对振动的评价建模, 这些建模方法 为系统级研究车辆的平顺性动力学奠定了基础。 推荐课程 多体动力学仿真软件Adams疲劳一体化高级培训课程 更多资料：/Home.html