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讲座3电力机车的发展现状
机车构造原理;第一章 绪论;五、我国电力机车发展现状和展望; 进入20世纪80年代后期，以SS1型、SS3型机车为基础，我国先后研制成功了SS3B型、SS4型、SS6型、SS7型和SS8型、SS9型等系列机车，其中以SS4改型重载和SS9、SS7E型客运为代表的我国电力机车技术，已完成了从级间调速到相控无级调速的技术升级换代，全面采用微机控制和故障检测、诊断技术，使我国交直传动电力机车达到国际同类产品的先进水平。 ; 进入20世纪90年代后期，电力机车最高运行速度实现由100 km／h到160 km／h准高速的飞跃。1999年，我国首次设计速度为200 km／h的高速动力车诞生并投入广深高速铁路运营，标志着我国铁路电力牵引技术步入了国际高速行列。
虽然我国对交流传动技术的研究起步较晚，但已研制成功具有自主知识产权的160 km／h和210 km／h三相交流传动电力机车，这是在数十年研究基础上，消化吸取国外先进技术研制出的大功率交流传动系统的初次运用，标志着我国机车交流传动技术已大大缩小了与国外先进水平的差距，进入实用化、产业化发展阶段。 ;典型机车介绍：
韶山4改进型电力机车，代号SS4G。;采用独立通风系统，微机+LCU，辅助系统采用了辅助变流器。机车功率持续4800kW，最大速度160km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。; 韶山9型干线客运电力机车; 机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架，并装有全迭片机座机构的900kW脉流牵引电动机；
机车进行了外形气动力学优化设计及轻量化设计，采用侧壁承载式全钢焊接结构的车体及各部件轻量化设计，满足了机车轴重21吨的要求；
采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能。转向架采用轮对空心轴电机全悬挂，减小了簧下重量。透过单边直齿传动装置，将电动机的转矩变为轮牵引力，由低位平拉杆传至车体，提高机车的牵引力。
; 和谐号机车：采用了交流传动、微机控制和轮盘制动等多项国际成熟、可靠的新技术，机车单机功率7200千瓦，牵引5000吨货物最高时速可达到每小时120公里。是目前我国技术水平最高、单机功率最大、时速最???的货运电力机车，也是我国铁路“货运重载、快捷”的理想车型。
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