南苑钻石号沉没事故课.doc

南远钻石号”沉没事件经验教训总结 ?????发表日期：2010-11-23 9:11:14? 兰格钢铁 2010年11月10日凌晨，隶属于南京远洋运输公司的巴拿马籍货轮“南远钻石”号（英文名为“NASCO DIAMOND”）从印度尼西亚港口出发驶向连云港途中，在冲绳南部海域失踪，船上共载有船员25名。11月4日，装载5.7万吨镍矿石的巴拿马籍“南远钻石”号货轮从印尼港口出发，驶向中国连云港。据货主提供的检测数据显示，货物的含水量为30.4%，未超过33%的标准。11月14日下午，在冲绳以南海域沉没货船上的3名获救中国船员杨磊、纪长丰、耿文磊从日本冲绳那霸机场搭乘中国东方航空公司MU288的航班抵达上海。 ?11月9日，“南远钻石号”沉没以来，还有20名失踪人员生死未卜。日本海上保安厅官员14日对新华社记者说，为寻找日前在冲绳以南海域沉没货船上的?20名中国船员，日方将延长搜索行动的时间，并扩大搜索范围。此外?，南京远洋相关人员也已到达获救船员接受治疗的石垣岛，参与处理善后事宜。 ????在搜救工作进行的同时?，无论是在南京焦急等待消息的家属，还是每个关心此事的人，都希望知道酿成事故的真正原因。14日，有知情人士向记者透露，导致“南远钻石号”沉没的原因，很可能是船上所装的镍矿石含水量超标，产生对货轮而言非常危险的“自由液面”。他同时表示，除了对这个事先的防范措施存疑外?，“南远钻石号”出险后，后方的指挥调度可能存在严重偏差，这也使前方救援错失良机，使得损失扩大到现在这种无法挽回的地步。 ????该人士还透露，出事货船上几乎所有船员都是被集体替换上这艘并不熟悉的货轮，在没有多少磨合的情况下就出航，这也不符合常规。另据了解，事发当天中午，船长曾经向南京远洋运输股份有限公司(以下简称南京远洋)发出信息，称船体倾斜。记者就此向南京远洋求证，对方没有否认当天中午有联系，但否认收到预警信号。爆料者称，这些疑点表明，沉船原因除了天气因素外?，还可能存在人为因素。面对这些质疑，南京远洋相关人员简单回复了三个字：“不存在。”并拒绝进一步做出解释。 危险镍矿石含水量是否超标？ ????安全值为33%，知情人士估计这批矿石远不止这个数。这位知情人士表示，货轮倾覆有几种常见原因?，如恶劣天气?、触礁等天灾。但根据他对南京远洋内部的了解，以及综合“南远钻石号”倾覆后各方传来的可靠消息，认为最有可能的原因?，就是货物含水量超标，产生了一种业内称为“自由液面”的现象。 ????因为含水量比较高，船上所装的镍矿石在海运上称为“危险矿”，特别是印尼地区雨水丰富，镍矿石的含水量基本都在30%以上，“也就是说5万吨的镍矿石，约有1.5万吨的水”。这些泥巴状的镍矿石露天摆放时，如果碰上下雨等湿度较高的天气，含水量会更高。对于国际海运航线而言，含水量较高的镍矿石在长时间的颠簸中，上下层镍矿石相互摩擦，下层会渐渐夯实，水分会往上渗，形成“自由液面”，对于货物而言，就像是增加了润滑剂。“本来矿石堆放成宝塔状，相对稳固，但一旦有了这些‘润滑剂’，就不稳定了。”这种情况下，如果船遇到风浪发生倾斜，货物会在“自由液面”的作用下，向船倾斜的同一方向移位、坍塌，船也就无法恢复平衡，可能会越加倾斜。一旦船体由于风浪发生倾斜，“‘漂浮’在‘自由液面’上方的散装镍矿石，会像泥石流一样冲向货舱倾斜方，加重倾斜角度，导致倾斜的船体迅速倾覆”。而5万多吨的镍矿石发生坍塌，其情形“就像山体滑坡”。 ????镍矿运输对气候条件要求较高，遇到大风大浪，船舶摇晃，易在货物表面形成液状泥浆，产生“自由液面”。一旦遭遇恶劣天气，发生船难的几率就会大大增加。恶劣天气可能是沉船一大诱因，而“自由液面”的产生，则可能是重要原因。而避免产生“自由液面”，是货轮在装载货物时必须考虑的。 ????“这种情况可以避免。”这位知情人士表示，一般镍矿石等金铜矿(即金属矿)的含水量应该严格限制在33%以下，否则会产生危险。在公司的日常管理中，要对船员进行严格培训，让他们了解货物的性能，特别是矿石的含水量，一旦发现含水量超标，就要拒绝装卸。据了解，与南京远洋同属一个集团管理的两江海运公司，曾因货物含水量高，装上船后又卸货，造成一定的经济损失，“但将安全放在第一位是必要的。” ????“船现在沉在了4千米深的太平洋海底，其含水量成了谜?，但南京远洋公司应当掌握这一数值，是否存在不宜航行的风险，他们最清楚，”知情人士说。 ????“从印尼到江苏的连云港，选择冲绳海域，属于比较安全的经济航线”。另外一位专家也表示，由于该处海域属于“顺流”，因此在航行费用方面节省了许多，并且该处海域天气、航线条件比较良好，礁石很少。这种情况下，矿石含水量超标导致“自由液面”出现，最终发生沉船事故的可能性非常大。 为什么没收到预警