流力技术在SEEMP应用.docVIP

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流力技术在SEEMP应用

流力技术在SEEMP的应用 The development and application of energy saving technologies in SEEMP TMS·LIKE 内容 节能小组介绍 ?1700 TEU货柜轮变化俯仰船况的船模试验 ?根据营运模式分析最适化船艏设计(ES弓) ?螺桨入流迹流均匀化导罩(ES WED) ?速度优化(燃油经济航速) ?台船公司节能技术应用实例 ?1,000标准箱C / V ?1800 TEU C / V ?8000标箱C / V ?203,000 DWT B / C ?165,000 DWT B / C改装案 ?35,000 DWT B / C ?货柜轮变化俯仰船况的CFD研究情形 ?结论 节能小组介绍 ?轻船重量减重(船壳与舣品) ?天气例程 ?轮机系统节能 ?流力设计节能(ES解决方案) ?提供船东最佳设计的船舶 ?以ES节能知识与经验协助船东规划最佳能源利用效能的新船 ?交船后协助船东发挥船舶性能的极致性能,包括适时的加改装 ?提供船东旗下船舶性能升级,如最省油的船舶航行俯仰姿势,加装ES Rudder Bulb, ES Rudder Skeg, ES pre-swirl generator, ES WED, ES Pre-Rotational Flow Fin, ES cap等省油装置 ?提供船东感兴趣的技术资讯与服务 1,700 TEU货柜轮变化俯仰船况的船模试验Study target: CSBC 1,700 TEU C/V LOA/ LBP 174.1M/164.9M B/D 27.9M/13.8 M ds/dd 8.5 M/9.5 M Deadweight (ds) 21,700 MT Container 1,713 TEU Deck crane Two sets M/E type MCR BW 7S60MC-C7 21490 PS x 105 RPM Vs(NOR,15% S.M.,Td,BF0) 20.1 knots 1700 TEU货柜轮变化俯仰船况的试验范围 ?船速 ?18.0节 ?20.1节(设计船速) ?21.0节 ?吃水 ?7.5米(66%DWT,最大吃水的79%) ?8.5米(设计吃水) ?9.5米(寸法吃水) ?俯仰姿势 ?修剪的弓0.5米 ?即使龙骨 ?修剪斯特恩1.0米 ?自推试验为主,阻力取自平稳的阻力试验,变化俯仰船况时维持同一 排水量 7.5米吃水下为何船速18节艏俯较好? By Bow 0.5 m By Stern 1.0 m 吃水(Fore/Aft) 7.75/7.25 7.0/8.0 俯仰 By bow 0.5m By stern 1.0m 18节的马力 100% 106.8% 好处 省油6.8% 7.5米吃水下船速21节为何不艏俯? By Bow 0.5 m By Stern 1.0 m 吃水(Fore/Aft) 7.75/7.25 7.0/8.0 俯仰 By bow 0.5m By stern 1.0m 21节的马力 100% 98.5% 好处 省油-1.5% 7.5米吃水三种俯仰姿势的马力曲线 最大吃水(9.5米)下船速20.1节为何艉俯较好? By Bow 0.5 m Even keel By Stern 1.0 m 9.5米吃水三种俯仰姿势的马力曲线 主机NOR出力与15%的海况余裕下 Trim by bow:19.6节 Even keel:19.71节 Trim by stern:19.84节 ?最大吃水时NOR航行时最好将船舶俯仰调节成尾俯1米 ?如果计画以19.5节在9.5米吃水航行时艏俯会比零俯仰多耗油2.5%,艉俯则会比零俯仰更省油2.7% 俯仰 19.5节的马力 损益 By bow 0.5 m 102.5% 多耗油2.5% Even keel 100% 比较基准 By stern 1.0 m 97.3% 更省油2.7% 维持主机NOR出力在三吃水所能达到的船速 ?8.5米吃水的船速变化最小,显示线形设计时有照顾到俯仰变化对船速的影响 ?8.5米吃水艉俯1.0米的船速还是比零俯仰快上0.06节 ?7.5米吃水航行时尽量维持艏俯 ?9.5米吃水俯仰姿势与船速关系变化量最大 最轻与最大吃水下不同俯仰姿势的马力曲线 7.5 m draft最省油的航行姿势与船速关系变化大,要随时注意调整。 7.5m draft在各船速下Trim by Stern最省油,因此航行姿势只要维持在Even keel与Trim by stern间自然就省油。 变化俯仰船况的马力资讯

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