- 1、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。。
- 2、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
- 4、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
- 5、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 6、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 7、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
流力技术在SEEMP应用
流力技术在SEEMP的应用
The development and application of
energy saving technologies in SEEMP
TMS·LIKE
内容
节能小组介绍
?1700 TEU货柜轮变化俯仰船况的船模试验
?根据营运模式分析最适化船艏设计(ES弓)
?螺桨入流迹流均匀化导罩(ES WED)
?速度优化(燃油经济航速)
?台船公司节能技术应用实例
?1,000标准箱C / V
?1800 TEU C / V
?8000标箱C / V
?203,000 DWT B / C
?165,000 DWT B / C改装案
?35,000 DWT B / C
?货柜轮变化俯仰船况的CFD研究情形
?结论
节能小组介绍
?轻船重量减重(船壳与舣品)
?天气例程
?轮机系统节能
?流力设计节能(ES解决方案)
?提供船东最佳设计的船舶
?以ES节能知识与经验协助船东规划最佳能源利用效能的新船
?交船后协助船东发挥船舶性能的极致性能,包括适时的加改装
?提供船东旗下船舶性能升级,如最省油的船舶航行俯仰姿势,加装ES Rudder Bulb, ES Rudder Skeg, ES pre-swirl generator, ES WED, ES Pre-Rotational Flow Fin, ES cap等省油装置
?提供船东感兴趣的技术资讯与服务
1,700 TEU货柜轮变化俯仰船况的船模试验Study target: CSBC 1,700 TEU C/V
LOA/ LBP
174.1M/164.9M
B/D
27.9M/13.8 M
ds/dd
8.5 M/9.5 M
Deadweight (ds)
21,700 MT
Container
1,713 TEU
Deck crane
Two sets
M/E type
MCR
BW 7S60MC-C7
21490 PS x 105 RPM
Vs(NOR,15% S.M.,Td,BF0)
20.1 knots
1700 TEU货柜轮变化俯仰船况的试验范围
?船速
?18.0节
?20.1节(设计船速)
?21.0节
?吃水
?7.5米(66%DWT,最大吃水的79%)
?8.5米(设计吃水)
?9.5米(寸法吃水)
?俯仰姿势
?修剪的弓0.5米
?即使龙骨
?修剪斯特恩1.0米
?自推试验为主,阻力取自平稳的阻力试验,变化俯仰船况时维持同一
排水量
7.5米吃水下为何船速18节艏俯较好?
By Bow 0.5 m
By Stern 1.0 m
吃水(Fore/Aft)
7.75/7.25
7.0/8.0
俯仰
By bow 0.5m
By stern 1.0m
18节的马力
100%
106.8%
好处
省油6.8%
7.5米吃水下船速21节为何不艏俯?
By Bow 0.5 m
By Stern 1.0 m
吃水(Fore/Aft)
7.75/7.25
7.0/8.0
俯仰
By bow 0.5m
By stern 1.0m
21节的马力
100%
98.5%
好处
省油-1.5%
7.5米吃水三种俯仰姿势的马力曲线
最大吃水(9.5米)下船速20.1节为何艉俯较好?
By Bow 0.5 m
Even keel
By Stern 1.0 m
9.5米吃水三种俯仰姿势的马力曲线
主机NOR出力与15%的海况余裕下
Trim by bow:19.6节
Even keel:19.71节
Trim by stern:19.84节
?最大吃水时NOR航行时最好将船舶俯仰调节成尾俯1米
?如果计画以19.5节在9.5米吃水航行时艏俯会比零俯仰多耗油2.5%,艉俯则会比零俯仰更省油2.7%
俯仰
19.5节的马力
损益
By bow 0.5 m
102.5%
多耗油2.5%
Even keel
100%
比较基准
By stern 1.0 m
97.3%
更省油2.7%
维持主机NOR出力在三吃水所能达到的船速
?8.5米吃水的船速变化最小,显示线形设计时有照顾到俯仰变化对船速的影响
?8.5米吃水艉俯1.0米的船速还是比零俯仰快上0.06节
?7.5米吃水航行时尽量维持艏俯
?9.5米吃水俯仰姿势与船速关系变化量最大
最轻与最大吃水下不同俯仰姿势的马力曲线
7.5 m draft最省油的航行姿势与船速关系变化大,要随时注意调整。
7.5m draft在各船速下Trim by Stern最省油,因此航行姿势只要维持在Even keel与Trim by stern间自然就省油。
变化俯仰船况的马力资讯
文档评论(0)