进气消声器生产工艺开题报告.doc

中 北 大 学 毕业论文开题报告 学 生 姓 名： 李兵 学 号： 0703054423 学 院、系： 材料科学与工程学院材料加工系 专 业： 材料成型及控制工程 论 文 题 目： 进气消声器的生产工艺研究 指导教师: 侯击波 2011 年 3 月 1 日 毕 业 论 文 开 题 报 告 1文献综述 1.1 选题意义 汽车发动机进气噪声已成为仅次于排气噪声的最主要的噪声源，在发动机总噪声中占有重要份量【1】。随着发动机转速和强化程度的提高，进气系统内气流速度加大，进气噪声也日益增大，从而使机动车整车噪声有增大的趋势。如何采用先进的手段研究开发进气消声器，合理准确地预测消声器的基本性能，使消声器设计达到较高水平，对于提高我国进气消声器设计水平具有重要意义【2】。这也将使得我国汽车行业在国际汽车领域的地位有所提高。 1.2　 进气消声器国内外发展的现状 目前，国内汽车整车及零部件生产厂家在进气降噪声设计方面还比较薄弱，方法比较落后，已经难以适应法规的要求，更难以与国外同行竞争【3】。国外对进气消声器设计研究起步早 ，投入大，研究基础雄厚。在内燃机实际工作情况下，建立进气系统的流动和声学数学模型，通过数值模拟技术结合必要的测试验证手段分析消声系统的性能和特点，已成为发达国家研究消声器的基本手段，不仅可以大大减少实验工作量，缩短设计开发周期，而且能够及时根据市场需求和竞争要求调整产品，使产品性能始终领先于噪声限制法规的要求水平，并能设计出结构复杂的消声器【4】。近些年来，虽然我国的消声器设计有所突破，但主要还是基于经验，缺乏完整的设计理论，设计周期长，已不能满足汽车工业发展需要【5】。在制造消声器的材料方面，外国已大量使用铝钢复合台板或附铝钢板和不锈钢板等，其既能提高消声量，又能大大延长使用寿命。日本还研究了一种壳体用树脂和隔热复合陶瓷复合制成的全新结构消声器，其耐腐蚀性提高，功率损失小，重量轻【6】。 1.3 进气消声器的基本原理 汽车发动机的进气噪声属于空气动力性噪声，是由进气门的周期性开闭而产生的【7】。非增压发动机进气噪声的主要成分包括周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸Helmholtz 共振噪声、进气管的气柱共振噪声等。增压柴油机进气噪声主要来自增压器的压气机【8】。 基于发动机以上的进气噪声产生原理，有一些减少进气噪音的方法。 本课题要研究的消声器是通过对消声器的结构的设计和使用消声材料来减少发动机的进气噪音的。该消声器使气流通过消声器的时候，经过消声器的特殊结构的消声腔内流动，并经过在消声腔内部安装的一定数量的消声材料薄片，从而达到消声的效果。另外一些消声材料的研究和使用对消声器的研制也起到很大的作用。由于本课题重点在于消声器的加工，故对消声原理不再做过多叙述。 1.4 进气消声器的制造 根据进气消声器的工作要求，采用ZL101做为其主体结构的铸造加工。该合金经过淬火和人工时效得到细小亚晶加强化Mg-Si组织，使强度提高，适用于铸造薄壁、 通过对消声器结构的分析，我们知道，本设计过程需要对消声器壳体外表面和有螺栓连接的表面进行加工，即铣削、刨削和磨削。下面简要介绍一下这几种工艺。 铣削主要用于加工各种平面、各种沟槽、齿轮、齿条和成形面等。另外可进行分度、孔加工【11】。在刨床上用刨刀对工件进行切削加工的过程称为刨削加工。刨削时，刨刀的直线往复运动为主运动，工件的间歇移动为进给运动。刨削主要用来加工平面、各种沟槽和成形面【12】。磨削是用带有磨粒的工具（砂轮，沙带，油石等）对工件进行切削加工的方法。磨削是目前半精加工和精加工的主要方法之一【1３】。 同时，我们还应该对铸铝的机加工性有充分的了解。 1)铝合金零件的塑性、韧性较好，粘附性强，切屑不易被分离，切削过程中很容易粘附在刀刃上产生刀瘤。 2)铝合金一般强度比较低，工件在加工中容易产生变形。 3)铝的线膨胀系数是O．000 0238，比钢的线膨胀系数0．000 OlO O大将近2．4倍。由于热变形大在切削过程中测量出来的尺寸往往不是工件的常温时的实际尺寸。 4)铝合金材料的硬度低，因此在装卸和搬运中易使工件表面划伤和碰坏。 5)铝合金壁薄零件表面粗糙度要求较高，一般都通过精加工直接达到而铝合金质地不致密，铣削后很难达到表面粗糙度的要求【1４】。 在完成铸件的各个表面加工后，应该根据各个位置强度要求的不同对有螺栓连接的表面进行钻螺栓孔，该过程应在钻床上进行。 1.4.2 护板的加工 护板是用于把消声材料与气体通道分隔开来的带孔的铝合金板。其厚度不宜过大，故要求制造护板的铝合金材料有适合的强度和耐腐蚀性。可选用5A06铝镁合金制造，在满足以上要求的前提下，5A06铝镁合金具有良好的焊接性【1５】。选取厚