沙坪沟公路隧道初步设计-土木工程毕业设计总说明书.docxVIP

1 设计总说明书1.1线路方案比选1.1.1隧道选址选线原则综合分析本隧道的地形地质图，考虑到线路的特性，地形地质条件对施工难易程度的影响，根据以下原则对隧道进行选址：（1）隧道位置应尽可能选择在地质构造简单、节理裂隙不发育，岩性较好，稳定的地层中通过。应注意避免岩层软弱结构面、断层，必须通过时，应使隧道的通过长度最小。（2）隧道穿越两种岩性迥然不同的岩层接触带时，应避免平行和接近平行，应尽可能垂直或接近垂直方向穿越接触带。（3）当隧道通过单斜构造时，隧道中线以垂直岩层走向穿越最为有利。当隧道中线与非水平岩层走向一致或斜交角很小时，应力求将隧道置于岩性较好、强度较高的层内。如岩层倾角较大，又有粘着力较差的软弱夹层时，应注意有产生顺层滑动的可能。（4）当隧道用过褶曲构造时，隧道位置选择在褶曲构造一翼或背斜褶皱中轴处通过较为有利。不宜将隧道置于向斜轴部通过。（5）越岭隧道首先可以从地形角度选择隧道穿越分水岭的不同高程及不同方向的垭口，选择时要着重考虑在线路总方向上的垭口，地质条件和隧道长度，最后拟定该垭口处越岭标高及两侧相应的展线方案。综合考虑工期、经济效益、技术难度等，选择适合的临界标高。（6)选择隧道的临界标高时，宜采用低标高并应注意下列因素：要尽可能把隧道埋置于较好的地层中；应使洞口位置处于较好的工程地质、水文地质的地方，便于施工场地布置；隧道长度应考虑施工期限和施工技术条件。 （7）隧道内的线路宜设置为直线，当因地形、地质等条件限制时，可以设置为曲线，但是宜采用较大的曲线半径，慎用最小曲线半径，并宜将曲线设置在洞口附近；隧道内不宜设置反向曲线。1.1.2 金昭梁公路隧道选址及方案比选根据隧道选址的原则，结合本地段的地形地质情况，本隧道的选址尽量保证隧道入口和出口段与地形图等高线垂直。以下为隧道线型的两个方案：方案一：隧道选址从起点桩号K2+100到终点桩号K3+795.5，隧道全线为直线型，长度为1695.5m；起点地面高程为659.856m，设计高程为634.576m，终点地面高程为597.974m，设计高程为597.435m；线路的围岩类别为III、IV、V级。 优点：可以缩短行车时间，确保行车视距，线形基本符合规范，对周围环境和景观影响较小；不经过村落，可忽略噪声等不利因素产生的影响；安全性好且通风、照明及养护施工相对简单、管理费用较小；相对施工工期短；可以提高隧道的运营效率；缺点：隧道进出口与地形适应性较差，受地形限制较大，增加了局部施工难度，使局部建设费用相应增加。方案二：隧道为曲线型，从隧道入口起第一段为长度909.0m的直线段，第二段是半径为5250m的圆曲线段，曲线段长度为670.7m，最后通过709.3m长的直线段到达隧道终点；线路的围岩类别大部分为IV、V级。 优点：隧道能够较好的适应地形条件，整体施工难度较小；路线延长对邻近地区的影响小，前后线形衔接合理；出口引线和隧道的衔接协调，无较大的急转弯；缺点：需要设置超高和加宽，增加施工的难度；行车时间长，降低运营效率；隧道长度增加，导致开挖土石量增加，建筑限界需要加宽，整体投资预算增加；通风、照明及养护管理费用大；相对施工难度增加、工期长；对自然环境破坏较大。结论：经过综合分析比对，考虑到隧道平面的线形原则上采用直线，避免采用曲线，并且考虑到经济条件和施工的难易程度，因此线形选择应适当顺应地形。为了保证建设投资的经济性，营运通风规模，施工作业效率和防排水效率，以及与当地环境和景观的协调等因素，最终确定为方案一为最优方案。1.2隧道纵断面设计隧道内线路坡度可设置为单面坡和人字坡。坡道形式的选择依据和纵坡坡度的主要控制因素为行车安全性、环境保护、施工作业效率和排水要求。单面坡多数出在越岭线路的展线及沿河线隧道中，单面坡隧道有利于隧道运营时的通风、排水。考虑到金昭梁公路隧道所处的地质条件和地形特征以及隧道长度（全长为1695.5m，属于长隧道），结合隧道的起点和终点高程，决定本设计中该隧道采用单面坡。根据规范隧道纵坡应以行车安全、排水、通风、防灾为基础并根据施工期间的排水、出渣、材料运输等要求确定，隧道内最小纵坡不应小于0.3%，特长、长隧道宜控制在2.5%以下，所以该隧道K1+100～K3+795.5设计为2.2%的下坡。同时，在K2+500、K2+950、K3+350处设置人行横通道；在K2+850处设有车行横通道。1.3隧道横断面设计1.3.1建筑限界设计（1）隧道建筑限界金昭梁公路隧道的建筑限界按100km/h的时速进行设计，建筑限界横断面各参数如下表所示：表3.1隧道建筑限界横断面参数（cm）设计速度(km/h)车道宽度侧向宽度检修道J顶角宽度W左侧右侧左侧右侧左侧右侧1002×375751007510075100隧道建筑限界断面图如下