长安大学隧道运营和管理期末考试复习资料.docVIP

第一章 隧道的作用：在山岭区，克服地形与高程阻碍，改善线形，缩短里程，减少对植被的破坏，从而提高车速，节约燃料和时间并保护环境，还可避免落石、塌方、雪崩、雪堆和冰冻等对路线造成的影响；在城市中，隧道可用于减少道路用地，构成立体交叉，疏导交通；在江河，海峡和海湾区，可用隧道“涉水”，保证路线平顺，又不影响航道畅通 1. 隧道通风设计的一般步骤 根据隧道长度和交通量，确定其通风方式 收集交通、气象、环境、地质、地形等通风设计资料 根据有关调查资料特别是车辆情况，计算需风量 从安全，技术，经济等进行通风方式比较选择最佳通风方式 计算通风压力，风凉和风速等 确定风机的规格和配置，并对风道和风机房等进行结构设计 2. 空气物理状态的系数 气体压力是气体垂直作用与容器壁单位面积上的力 结对压力 相对压力 大气压力 静压 动压 全压 湿度 绝对湿度 饱和湿度 相对湿度 3. 有害气体的浓度 被污染的空气中有害气体的含量 1ppm=M/24.45 mg/m3 4. 隧道通风的目的 为人员提供足够的氧气 将有害气体稀释排出隧道 保证合适的气候条件 限制火灾的蔓延 5. 隧道内气候的有关要求 温度 山体中埋深较大的隧道受地热的影响，其内温度大于地表或当埋深较小受风流影响，隧道内气温可能低于地表大气温度当温差较大时，都会对施工人员的身体长生不良影响降温可以通过增大通风量来实现，增温则采取空气加压 风速 其通过空气流动来实现空气交换，风速直接影响通风效果，一般通过提高风速来增大通风量，因此隧道内风速经常大于地表自然风速但风速过大也会引起不良后果 湿度 当地下水过少风速大，水分蒸发快，地下降水丰富时，衬砌出现渗漏隧道内空气湿度大于洞外，其过大过小，会对人员身体产生不良影响，所以需调节空气湿度，增加湿度的方法有洒水，可结合防尘降尘综合考虑，降湿的方法有衬砌防渗漏，加强通风。 6. 等效压差的概念以及内容 自然风流产生的动力，由三部分组成超静压差、动压、热位差 7. 隧道的需风量的有关因素、通风方式有哪些及其优缺点 有关因素：隧道交通量、交通组成、车速、车况、隧道长度允许的有害气体浓度与能见度、坡度等 通风方式及优缺点：自然通风（隧道较短） 射流风机纵向通风（风速高风量小，安装简单，无需风井，设施简单，造价低，费用少，噪声大，工作效率低影响车速）竖（斜）井集中排风是纵向通风（通风系统简单，有条件利用施工通风井或开凿通风井，但洞内有害气体浓度不均匀）竖（斜）井集中派送组合纵向通风 送（排）风式半横向通风 全横向通风（供风均匀污染空气滞留时间短，洞口能见度高，行车安全性舒适性好，工程量大，工程造价高送排风断面小，通风阻力大，通风能耗大，运营管理费用高）混合式通风 8. 选择通风方式应考虑什么因素 交通条件 地形地质地物条件 环境保护要求 火灾时通风控制 维护与管理水平 分期实施的可能性工程造价运营电费维护管理费用 9. 送排组合中短道长度的影响因素 隧道内空气的流向问题（短道长度过小，隧道内容易出现顺流模式下的风流回流，使系统运行紊乱；过长，污染物浓度宜超标回流，其长度不宜小于50m）； 其风量设计因素：洞内污染空气的排放 排风口的分流系数 短道长度 10. 轴流式（串并联的作用） 串联：提高通风压力 并联：提高通风量 11. 送排风孔的布置： 包括孔口间距和孔口面积两项，孔口风速以能在交通组织的情况下，充分稀释车道内的空气浓度为下限，以不给车道内行驶车辆和行人带来妨碍为上限，送风孔一般沿风道轴线等间距布置，孔口开度由孔口处风道与车道间的压差计算确定，孔口最大开度则有最小压差确定；排风口的吸风速度对排风道内风压损失影响很大，为了降低合流损失，常使开口面积做的大些，取排风孔的间距为送风孔的两倍左右，并尽量减小风道内总流与合流角度，以便平顺合流。排风孔位置设于吊顶板或侧壁上部，排风效果好，且对火灾时的排烟较为有利。 照明： 第二章 1．适应滞后现象：汽车由明亮的外部进入不太暗的隧道后，驾驶员的眼睛要经过一段时间才能看清隧道内部的情况。 2．隧道内视觉的特殊问题：1进入隧道的视觉的问题 黑框 黑洞 2进入隧道出现的视觉问题白天滞后3 隧道内部的视觉问题，尾气车头灯影响可见度4 隧道出口处的视觉问题 3．隧道通风设计计算步骤：1收集有关资料，初勘现场自然风流 2 初步断定或现场测定洞外的亮度制定洞外减光方案3 确定入口段，过渡段中间段，出口段亮度和长度指标 4 选择光源灯具，确定安装位置和角度 5 根据路面材料及灯具光强分布特性计算各照明区段的亮度和均匀度6洞口土建工程完工后，对洞外的亮度进行验核，必要时修正照明设计 4．光通量φ：光源发出光的量。单位，流明，lm， 5．发光强度I：I=dφ/dω，单