船电设备——第十五章电力系统频率和有功功率自动调整.pptVIP

第十五章 电力系统频率及有功功率自动调整;*;电网频率f 与发电机转速n的关系：;电网频率的变化 原因： 是发电机的负荷功率与原动机输入功率之间失去平衡所致。 当发动机有功输出增加，而原动机输入功率（油门）不变 时，电网频率将下降 ;电力系统的负荷调节效应 ;当因某种原因造成电网频率下降时，负载从电网吸收的有功功率随之下降； 当频率上升时，负荷吸收的有功功率随之上升。 原动机提供的机械功率小于（或大于）电网的负荷功率，引起频率的下降（或上升）又将使总负荷从电网吸收的功率相应减少（或增加）。 在电力系统中功率平衡被破坏引起频率变化时，负载吸收功率的变化起着补偿的作用，使系统能在另一个频率值下得到新的平衡，这种现象称为电力系统的负荷调节效应。 ;负荷调节效应，对于限制系统频率变化是有利的，但只依靠这个效应，频率的变化将是很大的。为了保证系统的频率变化在一定的允许范围内，发电机组必需配置（用以维持转速恒定的）调速器。 ;发电机在负载从零到额定值范围内变化时，原动机通过调速器调节维持转速在允许的范围内。因此发电机组的功率频率特性取决于调速器的特性。由于电力系统要求频率能维持在一定范围之内，因此调速器应是一种“定速调速器”。即通过调速器调节维持原动机转速不变。;;通过伺服电动机，经涡轮涡杆传动，可以将 弹簧6事先压紧到一定的程度；弹簧“预紧”是 通过配电盘上的手动调速开关接通伺服电动 机进行的操作。预紧力越大，滑套越被压向 下移，对应的油门开度越大，反之油门开度 越小。;调速器的特性;单机运行时频率的调整——调速特性的平移;;频率调整的过程：;并联运行发电机组间有功功率的分配， 与两台发电机所具有的频率功率特性有关。 ;有差特性的机组并联运行，随电网负荷的变化能够自动、稳定地分配有功功率，使两机组稳定的并联运行。 但由于特性曲线的斜率不一致，因此功率不能按容量成比例分配。 若适当的通过手动或自动调节两台机组的油门，将特性曲线1和2分别适度地向上平移，使负荷均匀分配，频率f＝fe 。 ;不能稳定地并联运行。 ;当负荷变化时，具有有差特性的发电机所承担的有功功率不变，而负荷的变化量将全部由具有无差特性的发电机来承担。 ;要使两机之间的功率能够按容量成比例分配，只有两特性曲线的斜率—致。由于调速器特性总是存在一定的差别，为了使电网频率不致随负载变化过大，又要使功率稳定的分配，特性曲线的下降率应在3％左右，不超过5％，以保证有功分配偏差在10％以内。 ;1.3 有功功率的转移操作 ;转移过程: 为保持电网的频率稳定，在转移负载时， 必须同时向相反方向调节两机组的调速控制开关。;;解列前有功功率的转移： 设2#机组需解列（分闸、停机），须将其承担的负荷转移 给第一台机组，使其处于空载状态（有功功率接近于零）。;船舶同步发电机并联运行时，其调速特性为有差特性，当负荷变化时，虽然有调速器，但电网的频率仍会发生变化。而且由于两机组的调速特性不可能做到完全一致，两机组的有功功率分配也不均匀。 因此要维持频率恒定和有功功率分配均匀，必须进行再次调节。;自动调频调载装置是协助原动机调速器对电网电压的频率和有功功率进行调整的装置。;2.1 自动调频调载装置的原理;频率变换器;将频率为f的正弦波电压波形变换器变换成同一频率的方波。 方波幅值恒定（E），负半周的时间宽度T0保持恒定不变，等于电网正弦额定电压周期Te的的一半。 ;变换后输出电压与电网电压的频率偏差值成正比，而与电网电压的大小无关。 ;有功功率变换器;;相敏整流：;电压平均值为 :;两瓦特表法测三相电功率的接线原理图;有功功率分配器;平均值; 调整器 ; T 调整器;由于要调整每台发电机组油门的大小，每台发电机组需配置一个调整器。 调整器一般应具有如下功能: （1）判别综合信号的极性，决定调速方向，根据综合信号的大小，决定调速信号脉冲的周期（当脉冲宽度一定时）或者调速脉冲的宽度（当调速脉冲周期一定时）。 （2）使每个调节过程有适当（如5秒左右）的延时，避开动态过程。 （3）应有一定的不灵敏区。当输入未超过不灵敏区时，调整器不工作，这有利于防止系统过于频繁的工作。 ;2.2 自动调频调载方法;有差调节法 ;虚有差法（调整特性有差，调整结果无差） ;虚有差法方框图;虚有差法;（1）频率的调整;若电网的频率fs＞fe，则USTi＞0，因此各调整器均发出减速信号，使各调速器的调速特性曲线同时平行下移，系统的频率下降，直到fs＝fe，U△f＝0，则Usri＝0，各调整器也就停止调节。 若fs＜fe，则发生相反的调节。 因此系统的频率得以保持为额定值。 ;（2）有功功率分配的调整;;主调发电机法 ;;;两级卸载和过载跳闸装置的工作原理完全相同，只是延时长短有所不同。 当发电机过载时， 第一级卸