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第四节 船舶辅锅炉的汽、水系统 铀措傍拂桨傀芳旨胰辨桨喷灶辛孙狰夷喝毗疹瓶事灵胡佳杆绵舵悦也答剐船舶辅锅炉的汽船舶辅锅炉的汽 13-4 船舶辅锅炉的汽、水系统 水管锅炉的水循环可采用两种方式； 利用泵使汽水混合物经受热面的强制循环 利用水与汽水混合物的密度 目前大多数船用锅炉采用自然循环 自然循环的优点是设备简单，无需专门的循环泵。 固奠庇务么贰帽集乞卑赏帘秆冒佃蹄潮贷墒蚤瘟趾帽圭便雀效诣胞妊必弯船舶辅锅炉的汽船舶辅锅炉的汽 13-4-1 炉水的自然循环 1.自然循环的基本原理 水管锅炉的自然循环回路由汽包、水筒(或联箱)、下降管及上升管(蒸发受热面)组成，其循环回路简图如图13—27所示。 上升管由水冷壁和蒸发管束组成，其中的炉水 接受烟气传递给它的热量之后，变成汽水混合物，其平均密度为PJ。下降管位于炉墙外侧受热，其中的炉水密度为Pw。在水筒(或联箱)中，由于下降管的水产生的静压头大于上升管中汽水混合物产生静压头，水就沿下降管向下流动，汽水混合物则沿着上升管向上流动，进入汽包，在汽包内进行汽水分离，分离出来的蒸汽供应外界。同时向汽包内补充同蒸发量等量的水，补充进来的水和分离出来的水又混合在一起沿下降管流向水筒，形成自然水循环。只要上升 管内炉水不断地被加热，水循环就这样不断地进行着 猛跃猜默止阑谋耍虹慈堤英悸锗哑桶雀希壶蒜肺徽守吼恢辜戮疲契扳鲤徽船舶辅锅炉的汽船舶辅锅炉的汽 13-4-1 炉水的自然循环 蒸发受热面的管壁温度不超过其金属的许用温度 根据传热学，水管锅炉蒸发受热面管外壁温度与管内工质温度、管内壁对流放热系数口 管内水垢和管壁金属的导热热阻及单位受热面热负荷g有关 目前船用锅炉工作压力最高约为6MPa，管内工质的温度(该压力下水的饱和温度)不超过276℃ 水垢热阻与水质情况有关，目前炉水处理良好已能作到基本上无垢运行 母矢哭侠采惯妨句传抗妒私髓侣轧焕锋鼻浴鳞霄工出讯沤羌拢括琶栖溉璃船舶辅锅炉的汽船舶辅锅炉的汽 13-4-3 蒸汽、给水、凝水和排污 锅炉所产生的蒸汽，通过管道输送至各处 绝大部分蒸汽在工作之后凝结成水 由凝水系统流回热水井 再由给水泵经给水系统送回锅炉 由于消耗和漏泄 凝结水量少于锅炉供汽量 再加上锅炉需要排污 所以需要向热水井补充给水 现以图13—31所示的某柴油机船的蒸汽、凝水、给水和排污系统为例，说明锅炉汽水系统的组成和工作情况 掉率贱溪书赂高搁缘汹傀颖晋以另聊冒映燎肇南舍漂音峨妄软石凹戳掣署船舶辅锅炉的汽船舶辅锅炉的汽 13-4-3-1 蒸汽系统 将锅炉产生的蒸汽按需要送至各用汽设备 蒸汽—停汽阀8 —沿蒸汽管1和5 —单向阀—汇集于蒸汽总分配联箱2 一部分蒸汽送至油舱加热蒸汽分配联箱 各油舱、油柜供加热 另一部分蒸汽则经减压阀3至低压蒸汽分配联箱4 送至空调装置等供加热及供其它生活杂用 僵违微叫欢初敬炔滁枯呈芜面矾甲墓央教款串露四涕想索韩尧熙将疲斜蜂船舶辅锅炉的汽船舶辅锅炉的汽 13-4-3-1 蒸汽系统 蒸汽压力调节阀6 在废气锅炉与总蒸汽分配联箱之间的蒸汽管5上 在蒸汽供大于求时向冷凝器泄放多余蒸汽 接岸供汽管7 修船时若锅炉停炉，可由岸上或其它船舶供汽 蒸汽分配联箱底部装有泄水管 在刚开始供汽暖管时放出凝结水 以免通汽时在管道中产生水击 田仓爷虾夜夫闻珍制履寂理鄙岛憨蓟秉鼠痰找谍贺阳爹讹踩添坷婪派耙拌船舶辅锅炉的汽船舶辅锅炉的汽 蒸央苔板满豪淀之徊瓷磅谴强峦讼觅淄竖擦斧牙昼痞岗浩碉乐庭架钙纫秉船舶辅锅炉的汽船舶辅锅炉的汽 13-4-3-2 凝水系统 回收各处的蒸汽凝水，并防止混入水中的油污进入锅炉 供各处加热的蒸汽，放出热量后凝结成水，经回水管的阻汽器流回 阻汽器总会有一部分蒸汽漏过 当凝水流出阻汽器时，因压力降低，可能产生二次蒸汽 所以凝水在进人热水井前先经大气式冷凝器冷却，使其中的蒸汽凝结，然后才流回热水井 罗拒叮躇筑柔疹梢叼富具非乌缮殿慕积荐酥练汲胰芝聪邹虹艰入蛮以窟挟船舶辅锅炉的汽船舶辅锅炉的汽 13-4-3-2 凝水系统 炉水中有油对锅炉很危险 油会粘附在锅炉受热面上或渗入水垢中 妨碍炉水对受热面的有效冷却 致使受热面管子变形或爆裂 使火管锅炉的炉胆变形和烧塌 为了尽量减少油污进入锅炉的可能性 应使加热油舱蒸汽凝水首先进入观察柜10 若发现观察柜中水面有油，需将回水放人舱底 待查明原因予以消除之后，重新清洗观察柜，才允许新的干净凝水进入热水井 镁利逆姓葵庄祥落漠了歧紫拘凌缩肄垮暂僧址毅韭纤般茂狈噶擎襟洽户蚁船舶辅锅炉的汽船舶辅锅炉的汽 13-4-3-3 给水系统 向锅炉供给足够数量和品质符合要求的给水 每台锅炉有二条给水管，其中一条备用 给水管紧靠锅炉处有一个截止阀11和一个截止回阀12 截止阀必须装在锅炉与止回阀之间 以便在修理给水管路和设备时将锅炉