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22 技术纵横 轻型汽车技术 2010(5／6)总 249／250 改善汽车悬架扭杆弹簧疲劳性能的方法 余久锋 黄泽勇 (宁波跃进汽车前桥有限公司) 摘 要 本文通过对 LZ1020车型扭杆弹簧的热处理工艺、强化手段等改进 的研究，总结出 改善汽车扭杆弹簧疲劳性能的方法。 关键词：疲劳 应力 脱碳层 回火温度 强化 1 问题提 出 2 影响扭杆疲劳寿命的因素 LZ1020型汽车是整车厂在原成功的6400底盘 从相关资料和以往的经验看，影响扭杆疲劳寿 基础上改进而成的车型，该车前悬架中的扭杆弹簧 命的主要因素为材料 、结构细节与表面状态、热处 只在原 6400杆 径 为 19．6mm 的基 础 上改成 理、表面冷作强化程度等。 26mm、长度和端部花键未作改动，设计企图是在 3 具体措施 相关零件改动最少、达到最大互换性的情况下提高 悬架的承载能力和抗超载能力。这种情况下，扭杆的 针对影响扭杆疲劳寿命的因素，采取相应的措 工作应力比6400型要高出许多，表 1列出改动前的 施 以提高扭杆寿命。 6400型及改动后的LZ1020型扭杆的应力比较 。 3．1 材料 表 1 扭杆的工作应力 不 同的材料有不 同的强度 、塑性和韧性 ，这些 ＼ 车型 6400 LZl020 性能的搭配的不同，疲劳性能也不同。对高周疲劳， 参数 ～—～＼ 动载角 动载角 动载角 应 选 择 强度 高 的材 料 。LZ1020扭 杆 选 材 为 ＼ 为 56。 为45。 为 52。 60Si2MnA，属 Si—Mn系弹簧钢 ，该钢具有高的抗拉 动载时扭杆杆部扭转应力 (MPa) 781 736 850 强度和高屈强比(盯s／仃b)、高的抗弹减性能，在 动载时扭杆花键齿挤压应力 (blPa) 188 406 471 我国弹簧钢产量中，该钢约 占1／3，冶炼工艺成熟， 动载时扭杆花键齿剪切应力 (MPa) 96 2l7 251 材料的纯度、晶粒度等均得到正常保证。由于这方 若使用 26mm扭杆，按常规推算出的动载角 面而造成特殊疲劳源的可能性不大。从扭杆杆部和 为45。，但从用户提供的有关资料看 ，其起初要求 花键处取样 ，通过(×400)光学显微镜观察，结果说明 的动载角为 52。。从表 1可看 出，即使在动载角为 了这一点：扭杆表面组织偏析不明显 ，心部组织偏 45。的情况下，花键部位的挤压应力和剪切应力也 析、夹杂物分布在允许范畴之内，无明显的偏聚现 超出正常范围，在动载角为 52。情况下超 出更多， 象，组织为均匀细致的回火屈氏体。而表面无明显 此时扭杆杆部的扭转应力也超出一般取值范围。由 组织缺陷。可见，显微组织不是疲劳断裂的主要影 此引出如何从各方面着手，改善疲劳陛能，使得扭杆 响因素。 弹簧在应力取值超出一般范围情况下仍保证疲劳寿 有关资料推荐该钢可用于制造最大扭转应力 命问题。 约为 880MPa的悬架扭杆 。 轻型汽车技术 2010(5／6)总2