探究CSP流程高强度汽车大梁钢590L、610L的研制.pdfVIP

总第 151期 山西冶金 I10tal15l 2014年第5期 SHANXIMETALLURGY No．5，2014 蘸 基于CSP流程高强度汽车大梁钢590L、61OL的研制 于金锋， 白建军 (酒钢宏兴股份有限公司碳钢薄板厂，甘肃 嘉峪关 735100) 摘 要：通过Nb、V微合金化技术，在 CSP产线研制高级别汽车大梁用热轧钢带590L、610L。研制结果表明， 以此工艺生产的590L、610L，表面质量好，尺寸精度高，性能稳定，完全满足客户要求。 关键词 ：微合金化技术 CSP 汽车大梁 590L 610L 中图分类号：TG142．33 文献标识码：A 文章编号：1672—1152(2014)05—0018—03 当前，汽车制造在保证安全性的条件下，主流追 和力，能使钢中的硫形成熔点比FeS高的MnS，避免 求 自身轻、油耗小、质量高，因此汽车制造厂家对汽车 FeS在晶界析出，降低热脆性，提高热加工性能。 大梁钢的要求级别不断提高，抗拉强度为590MPa、 钢中降碳所损失的强度可以依靠添加微合金元 610MPa级等高强度钢板在汽车结构件中应用越来 素，进行细化晶粒和析出强化来弥补。 越多，使得 590MPa、610MPa级的汽车大梁成为汽 Nb具有最强的晶粒细化强化效果，Nb(C，N)的 车结构用钢的主流。 形成引发晶粒细化和沉淀强化。 CSP技术的主要特点是采用立弯式铸机、漏斗 V具有最强的固溶强化效果。V在奥氏体中的 形结晶器；初始铸坯很薄，一般为4O～50mm；未采用 固溶度大，在常规的加热温度下易固溶于钢中…。 液心压下，连铸机后部设辊底式隧道炉作为铸坯的 S、P都是有害元素，s主要影响钢的塑性，P主 加热、均热及缓冲装置，采用 5～6架精轧机，成品带 要影响钢的冲击韧性和韧一脆转变温度。另外，钢中 钢最薄为 1-2mm 。 硫化物夹杂对钢材不同方向的性能也会产生重要影 薄板坯连铸连轧工艺特点有：液芯压下技术；长 响。因此，在实际生产中应尽量降低硫、磷含量。 且灵活的隧道式加热、均热；高压除鳞 ；高精度连轧 综合以上分析，根据高强度钢的特点，结合酒钢 控制及灵活的层流冷却等。在新产品开发方面可以 的原料、装备情况，设计了高强度汽车大梁用钢的化 充分发挥薄板坯连铸连轧工艺技术优势，扩大品种 学成分 (见表 1)，实际控制水平见表 2。 规格。 从表 2可以看出，微合金控制稳定 ，同牌号内各 1 工艺流程 合格铁水一混铁炉一预处理 转炉冶炼一炉外 表 1 高强度汽车大梁用钢化学成分设计结果 ％ 精炼一薄板坯连铸一加热炉一除鳞 精轧一层流冷 牌号 w(C) w(Si) w(Mn) fP1 fs1 wN(b) w(v) 却一卷取一取样、检验一打捆一入库。 590L0．040—0．0750．22O．381．42—1．58≤O．018≤O．oo80．025—0．0500．080～0．10o 2 试验方案 610L0．400～0．0750．220．381．45～1．60≤0．0】8≤0．0o80．035～0．0600．090～0．110 2．1 化学成分设计及控制