混合动力汽车动力集成传动机构的设计与分析及指南.pdfVIP

学兔兔 学兔兔 莫愁，等 ：混合动力汽车动力集成传动机构的设计与分析 较少，对优化汽车性能有一定局限性。文献 [5]中 巧妙地将电机转子轴用作动力承载轴。文献 [6]中 2 动力集成传动机构设计分析 为规避THS专利的限制与束缚，提出了用传统的差 速器作为混联 HEV的动力耦合装置，经分析认为 2．1 传动机构结构形式确定 可行。 混合动力汽车动力系统中发动机、电机和输出 本文中基于与文献 [6]中同样的出发点，结合 轴与差动式PGT的太阳轮、行星轮和齿圈匹配的方 文献 [5]和THSIII的优点，提出一种多工作模式动 式有P；=6种，见表l。对于某一PGT，其转速和转 力集成传动机构。该机构由两组行星轮系 (planeta． 矩存在如下关系 J： ry)、1台发动机 (engine)、1台电机(motor)和若干离 j．ns+pnr一(+p)nc=0 (1) 合器(clutch)组成，故本文称之为PEMC动力集成传 T【sn +Trn +Tcn =0 动机构。确定了行星轮系特征参数，分析了输人输 式中：P为PGT特征参数，是齿圈齿数与太阳轮齿数 出之间的转速、转矩关系；为了验证所提出传动机构 之比； 和 分别为转速和转矩；下标 s，r和 c分别 的可行性，利用Matlab和AVLCruise软件进行了仿 表示太阳轮、齿圈和行星架。表 1列出了行星轮系 真分析。 与动力部件匹配关系，由式 (1)可知，方案3和方案 4能使经传动机构传给驱动车轮的转矩被放大，这 1 动力耦合机构设计概述 种效果能降低动力装置转矩容量要求，从而降低其 实体尺寸和质量。方案3和方案4驱动车辆转矩与 混合动力汽车动力系统耦合方式可归结为三大 电机和发动机转矩关系分别为 类：转矩耦合、转速耦合和功率耦合 。转矩耦合可 』ro帕 pTMG3 (2) 实现发动机和电机转矩的独立控制，且两者的转矩 T【o“=一(1+P) c4 叠加，故可实现大转矩输出，但发动机转速受制于车 一 速，如要保证发动机转速一直处于最经济区域，需要 ㈩ 增加一个变速器调节装置。转速耦合中发动机转 = 一 速、电机转速与输出轴转速彼此无关，可实现转速独 式中：下标3和4分别表示方案3和方案4；下标e， 立控制，使发动机运行在经济区域；但输出转矩与发 MG和out分别表示发动机、电机和输出驱动车轮。 动机和电动机的转矩相关联，不能实现发动机、电动 机转矩的独立控制。这两种耦合方式均存在一定缺 表 1 行星轮系与动力部件匹配关系 点，理想状态是动力系统输出转矩与转速分别是发 方案 太阳轮 齿圈 行星架 动机与电机转矩和转速的线性和，发动机转矩和转 1 发动机 电机 驱动车轮 速都可控，实现这种优点的耦合方式称为功率耦合。 2 发动机 驱动车轮 电机 HEV动力系统设计的根本 目标是