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地铁隧道竖井联系三角形测量技术的应用及精度分析 摘要：从地铁隧道工程测量精度设计原则和要求出发，介绍了运用高精度全站仪进行地面平面控制测量和高程控制测量方法，详细阐述了地铁隧道竖井三角形法联系测量技术，论证了提高地铁隧道测量精度的途径。分析结果为有效控制隧道施工的贯通误差，实现地面和地下坐标的高精度提供了参考。 关键词：竖井；联系三角形；联系测量；精度分析 1 前言 地铁工程测量精度设计是根据工程特征、施工方法、施工精度、设备安装精度和贯通距离等诸多因素确定的，设计时不仅要保证隧道和线路贯通，而且要满足线路定线和放样的精度要求。地铁隧道测量的首要任务是保证隧道贯通，因此，在测量精度设计中，合理地规定隧道贯通误差及其允许值，是地铁测量的重要研究任务。目前，在地铁测量中使用的测量贯通误差要求，大都来自《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008），它是根据山岭隧道贯通误差测量的实际统计资料得出的。将其应用于主要采用盾构法进行施工的城市地铁隧道中，是否科学值得商榷。 地铁贯通测量误差一般是根据设计所给定的限界裕量和隧道结构联结处的允许偏差两个主要因素来确定的，如设计给定的隧道结构限界裕量每侧为100mm，则这100mm的限界裕量中应主要包括施工误差、测量误差、变形误差等。目前，地铁给定的高程安全裕量比较大，一般为70mm~100mm，根据目前测量仪器和设备状况以及隧道结构的竖向允许偏差，很容易满足贯通误差设计要求。但考虑到地铁整体道床铺轨对高程精度的要求，高程贯通测量中误差为±25mm。采用不等精度分配方法，将高程贯通测量误差分配到高程测量的各个环节：地面高程控制测量中误差±16mm，向地下传递高程的中误差±10mm，地下高程测量中误差±16mm。将其代式(1)得： (1) 可见，将作为分项控制指标满足最终控制要求。 2 地面控制测量方法 2.1 平面控制测量 在精密控制网的基础上，在沿线路方向附近布设施工平面控制点，建立附合或闭合1）附合导线边数应少于12个，相邻的短边不宜小于长边的1/2各别短边的边长不应小于100m。 （2） （3）施工平面控制网采用I级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各两个测回，用严密平差软件进行数据处理，点位中误差小于±10mm。 （4） 2.2 高程控制测量 在首级测量水准点的基础上，根据实际情况将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。高程控制测量的具体要求如下： （1） （2）上 （3） （4）精密水准测量的主要技术要求应符合《国家一、二等水准测量规范》的规定。 3 联系测量技术 联系测量是将地面测量数据传递到隧道内，以便指导隧道洞内施工。具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近井点，再通过近井点把平面和高程控制点引入竖井下，为隧道开挖提供井下平面和高程依据。 联系测量是联接地上与地下的一项重要工作，为提高地下控制测量精度，保证隧道准确贯通应根据工程施工进度，应进行多次复测，复测次数应随贯通距离增加而增加，一般1km以内取三次，宜在隧道掘进到100m、200m时分别进行一次″，取各次测量成果平均值作为后续测量的起算数据指导隧道贯通。若单向开挖长度超过1km时掘进至150m后每600m须增加一次联系测量或采用高精度联系测量方法，提高定向测量精度。 3.1 地面趋近导线应附合在精密导线点上。近井点与GPS点或精密导线点通视，并应使用定向具有最有利的图形。趋近导线测量用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回，测边往返观测各两个测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10mm。地面趋近导线全长不超过350m，平均边长60m，最短边长大于30m，趋近测量的方法和精度与精密导线的技术要求相同。 3.2 竖井定向测量 3.2.1 测量原理及测量误差 图1 竖井定向测量方法 测量观测值如图2所示，包括图中的和。 图2 竖井定向测量原理 其中， (2) 根据图2中各三角关系及误差传播定理，可得： (3) 并认为三边测量等精度，设： (4) 由此可得到各测量误差： (5) 由测边引起的误差： (6) 由测角引起的误差： (7) (8) 投点误差：