卡车限动器和货台调节板关系.docVIP

卡车限动器与货台调节板的关系 为了实现装卸作业机械化，提高装卸效率、降低成本，现代化工厂、仓储物流中心、港口码头等纷纷采用物流新设备——货台调节板，然而目前国内绝大部分企业仅仅单独采购“货台调节板”，并不知道“卡车限动器”与“货台调节板”的配合使用，而在美洲和欧洲，货台调节板都是和卡车限动器配合工作，甚少单独使用。造成这种现状的客观原因和主观原因是什么呢？ 调节板潜在的隐患 目前国内货台调节板市场主要是国外的品牌，大部分代理商或经销商在推广这一产品时过多宣传它的基本功能——能使叉车直接开进货车车厢进行装卸作业，很少提及这一基本功能会因为缺少相应配套设备带来巨大的潜在危险。大部分供应商对于如何提高货台调节板的安全性以及装卸作业的安全性知之甚少！ 国内用户在购买货台调节板时他们往往会把主要精力放在向供应商讨价还价上，而较少关心货台调节板的使用安全性，或者采购者认为货车有刹车功能而没有必要再采购卡车限动器了。 为何说装卸货作业时货台调节板必须和卡车限动器配合使用呢？因为单独使用货台调节板进行装卸作业会带来巨大的潜在危险！我们可以先从货台调节板的定义展开分析。 货台调节板是装卸货平台与货车之间联接的“浮桥”，主要作用是消除装卸货水泥平台与货车之间的空隙和高度差，使叉车可以直接开进货车进行装卸作业。货台调节板嵌入布置在装卸货平台的前端，是装卸货平台的“活动部分”，平时不使用时，调节板板面和装卸货平台上表面齐平。使用时，调节板板面高于或低于装卸货平台上表面、或仍与装卸货平台上表面齐平，在装卸货过程中，调节板板面能够随车厢底板高度的变化而自动调整工作坡度。(见图1) 在装卸作业过程中，虽然“叉车可以直接开进货车进行装卸作业”提高了装卸作业的效率，但是叉车进出货车车厢也对货车产生不良影响，这种影响主要有以下几种: 叉车的启动、停止很容易使货车慢慢滑动(以厘米为单位)离开装卸货平台，直到货车后端车厢底板脱离货台调节板的活页。 当货车在装卸货作业过程中受到无数次冲击后，货车的刹车功能可能暂时失灵而发生货车意外驶离装卸货平台。 另外，当使用穿墙式装卸货平台装卸作业时，由于某些意想不到的客观原因（比如叉车发生故障）会使装卸作业时间额外延长，由于货车司机看不到仓库内装卸作业进展情况而错误认为装卸作业已经完成，货车司机把处于作业状态的货车驶离装卸货平台。这都将导致货台调节板的跌落。 在绝大多数装卸货平台周围，“货车滑移”是一个普遍存在的危险。另外，空气悬架系统的问世更是加剧这种趋势，所以，对于仓库主管和安全主管来说，“货车移动”是一个巨大的忧虑——叉车运动产生的冲击和叉车自重的共同作用将导致货车沿夸张的椭圆轨迹移动。 叉车司机认为行驶的叉车对货车产生剧烈的冲击、以及货车因此产生较大的振动和摇晃是很正常的，并且，经常在振动和摇晃环境下工作的叉车司机会降低他对货车振动摇晃的评估等级，有时实际情况非常严重，严重到会使货车滑行、意外驶离货台调节板从而叉车将跌落装卸货平台，危害叉车司机的人身安全。 叉车司机时刻处于危险的环境之中，这决不是夸大其词，很多不使用货台调节板或卡车限动器的企业都发生过叉车从装卸平台上掉下去的重大安全事故，只不过大家都不会在公共场合提及而已。 安全支撑腿的出现 货台调节板的跌落使装卸作业缺乏安全性，使装卸作业的操作人员对自身的工作安全“不可控”，只有实现货台调节板的微小跌落或不跌落才能使装卸作业的安全性变得“可控”。 为了兼顾“调节板板面能够随车厢底板高度的变化而自动调整工作坡度”的功能，美国serco公司的设计者改进了货台调节板的物理结构使得货台调节板的跌落高度被限定在一个固定的范围之内，这种改进降低了这种潜在危险。图2为“h”形安全支撑腿的放大图。 他们在第一代机械式货台调节板、第二代电动液压式货台调节板和第三代电动气袋式货台调节扳前端面板的背面增加了一个“h”形安全支撑腿，它就是被用来限定货台调节板的跌落高度。以美国serco牌货台调节板为例，这个高度是100mm左右，也就是说当处于工作状态的的货台调节板因为货车的意外滑动或驶离而跌落时，由于“h”形安全支撑腿的作用货台调节板面板只能下跌至低于装卸货平台表面100mm左右，此时，货台调节板形成的斜坡坡度为5%左右（以长度为8英尺的货台调节板为例）。 从理论上来说，5%的坡度是非常小的，而且面板是防滑钢板，当叉车开上货台调节板时一旦发现货台调节板突然跌落，叉车司机急刹车应该能够避免叉车从货台调节板上跌落。但事实上，当叉车以一定速度开上货台调节板时，叉车司机根本没想到货车会意外驶离装卸货平台，叉车司机无法应对突如其来的意外情况。图3为液压系统正常工作时锁死阀状态。 第二代电动液压式货台调节板除了带有“h”形安全支撑腿之外，液压回油回路上还增加了一个“锁死阀”，来控制货台调节板的跌落高