压浆施工方案设计.docVIP

施 工 方 案 压密注浆施工方案 1处理范围 华元路K0+511.5—K0+160.08路段，由于下穿通道施工，造成路基沉降时间不充足，在道路施工收尾阶段，发现路基不均匀沉降严重，若上述软弱区域不经处理，会使道路在运营期产生较为严重的破坏现象，影响道路的服务水平及使用年限。为保证施工完成后路面的平整度满足设计要求，综合各种因素，决定采用压密注浆方法进行加固处理。 压密注浆方法是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基层，以充填、渗透、挤密等方式赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”。 压密注浆方法可有效改善板底原有受力状态，提高基层和地基强度，恢复板体与地基的连续性，达到加固基础、治理病害的目的。 2处理措施 压密注浆加固范围为K0+511.5—K0+160.08路段区域。灌浆后弯沉值达到设计要求，且路面沉降与非影响区域一致，否则应进行补灌浆。 3设备投入 为满足施工工期要求，本次注浆投入压浆设备5台套。 4施工工艺 根据道路设计图纸钻孔孔深为10-11m，按照设计确定施工配合比为水泥（普通硅酸盐、425#）：水玻璃（模数2。5-3。3、浓度40。BE）＝1：0.1，灌浆压力为0。1Mpa。施工完毕后进行检测，对检测结果达不到设计要求的区域进行补灌施工，直至满足设计要求。 与业主及相关部门协调，对各类地下管线的位置、种类、结构形式、埋深等情况进行细致调查，并对施工可能影响的管线采取有效保护措施。 4.1放样 标出桩号、设置基准桩位后采取保护措施，再根据确定的处理方案定出施工区域的具体位置及道面板的排、行编号，现场用红漆标明。用测绳丈量出准确距离，用油漆作出钻孔孔位明显标记。 4.2钻孔时，孔位应和放样原位尽量吻合，误差不得超过3cm。 4.3成孔后用红漆在板面标注各孔压浆顺序。 4.4制浆 采用Z20自动拌浆系统，严格按浆液配比进行制浆，并且根据当天的气温情况，对浆液进行适当的微调整。 4.5注浆 1、灌浆施工时对路面抬高量进行即时监测，监测仪器采用自动安平水准仪和活动标尺，监测点布置在注浆孔附近。 2 、灌浆根据以下原则按一定顺序进行：先压注横缝两侧的孔，再压注其它孔；先压注外排孔，再压注内排孔，最后压注中间孔；采用跳孔施工。 3、单孔单次灌浆结束条件为出现以下三种情况之一：注浆压力超过0。2Mpa；砼板纵、横缝隙冒浆5～10秒；路面抬高1～2mm。 4、灌浆过程中溢浆的孔采用特制止浆塞封堵，防止压力散失，注浆完毕拔除注浆塞后立即用止浆塞封堵，防止浆液反流，止浆塞在灌浆结束后8～10分钟，并确认无浆液反流情况后方可拔除。 4.6清扫 1、注浆、钻孔过程中应及时清扫。 2、注浆结束后，对残留在路面的浆液及时清扫，并用水冲刷，避免浆液流入路面缝隙污染路面，影响今后细沥青罩面的粘结。 4.7检测及补灌浆 1、灌浆后对路基路面情况进行检测和试验，检测弯沉。 2、检测结果满足设计要求，方可进行下一步施工，否则必须进行补灌浆，补灌浆孔位根据检测情况确定，施工工艺与前灌浆施工基本相同，施工参数可根据实际情况做相应调整。 5.施工技术参数 注浆压力:0。1Mpa。 布孔形式：注浆孔位按设计要求布置。 灌浆量：施工中以灌满为原则。 工程质量控制 详细记录每块道板的具体位置、错台或下沉高度以及钻孔位置。 派专门技术人员对每台注浆泵进行全过程监控，严格控制注浆压力、注浆顺序和道板抬升量，对每个孔的孔号、孔深等进行详细记录。 灌浆完成后的板块禁止车辆通行，必须待浆液强度达到3MPa以上时方可开放交通。 灌浆施工完成7天后，用JN－150黄河车及贝克曼梁复测压浆板的回弹弯沉值，当接缝两侧弯沉差超过0.06mm时应重新补灌浆，直至合格为止。 6、施工安全措施 本工程在施工期间，为保证道路的正常通行，特制定道路安全施工方案。 6．1．通行方案 因施工期间需要占用半幅车道，所以拟采取如下图所示的交通通行方案。 施工顺序：按照实际情况和施工工艺考虑，尽量缩短施工工期。计划施工从绿化带两侧同时开始施工，由向中间向两边顶进。 6．2交通安全措施 在道路的起点和终点处设立明显施工标志，距离主要施工段落为50米 处，并做好限速标志、不得超车标志、道路变窄标志以及安民标语。 在道路中心设立明显的标志、标牌，使得施工路段和通车路段互相不得影 响。在开工前规定所有的施工车辆不得长期占用通车路段，施工材料不得放置在现场围栏以外，派专人及时清理周围路面。 施工的同时，对老路面进行有规律的破除并将废料及时清理出施工现场， 运输废料时不得在通行高峰期占用通车道路，施工尽量安排在早晨和晚上，运输尽量在施工道路内通行。在施工结束后立即进行路面面层的摊铺工作，保养期到后立