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航 空 器 电 源(AV-AV) 目 录 1.1 概述 1.2 航空蓄电池 1.3 飞机发电机传动与发电 1.4 飞机电源系统的并联运行 1.5 飞机发电机调压、控制与保护 1.6 飞机二次电源与应急电源 1.7 飞机地面电源 1.1 概 述 一、飞机电源系统的组成 1、主电源—指由发动机传动的发电系统 供电对象：机上全部电气负载 2、辅助电源和地面电源 工作场合：辅助电源—地面或空中（备用电源） 地面电源—地面 辅助电源的种类：航空蓄电池和辅助动力装置传动 的发电机（即APU．G）。 3、应急电源—飞行中主电源全部失效，给关键设 备供电 应急电源种类：应急直流电源—航空蓄电池 应急交流电源—冲压空气涡轮发电 机、静变流器 4、二次电源—主电源经过变换形式后得到的电源 种类：AC→DC：变压整流器（TRU） DC→AC：旋转变流机、静止变流器 二、飞机（主）电源系统的主要类型 1、低压直流电源系统 主电源：发动机直接传动的直流发电机，调定电压 为28V。 低压直流电源系统的特点： ① 电压低，电流大，因此发电机及馈线重量大； ② 高空性能差（速度、高度—散热、磨损）； ③ 功率变换设备（DC—AC）复杂，效率低； ④ 可以兼作起动发电机，减轻机载设备的重量。 2、变速变频交流电源（VSVF） 结构示意图：发动机—变速器—发电机 特点：由同步发电机的公式f = pn/60 可知，此时交 流电的 频率是变化的 适用场合：涡浆飞机 3、恒速恒频交流电源（CSCF） 结构示意图：发动机—恒装—发电机 特点：有恒装，成本高；恒频。 适用场合：喷气式飞机 4、变速恒频交流电源（VSCF） 结构示意图：发动机—发电机—变频器 特点：无恒装，维护方便；过载能力差。 适用场合：各式飞机 三、飞机电网的连接方式 1、低压直流电源系统 单线制。直流发电机的负线接到机体上 特点：减轻电网重量。 2、交流电源系统—有两种连接方式： ① 以机体为中线的三相四线制（图1-2） 优点：有两个电压可供选择；发生故障时，对机 上人员较安全。 ② 无中线的三相三线制（图1-3） 特点：只有一个电压；故障时对机上人员更危险 四、供电方式： 1、低压直流电源系统—都是并联供电：发电机-发电机或发电机-蓄电池并联 图1-2 以机体为中线的三相四线制 图1-3 无中线的三相三线制 四、飞机电源系统的参数 1、直流电源—电压：28．5V 2、交流电源： ① 电压：115/200V或120/208V 考虑因素： a、功率及发电和配电系统的重量：U↑→重量↓ b、馈线允许压降及强度：U↑→I↓→导线细→线路 压降↑；同时导线强度↓ c、人员安全性：U↑→安全性↓ ② 频率：400Hz 依据： a、电磁设备的重量： 对变压器/互感器：f↑→重量↓ 对旋转电机：在400Hz左右重量最小。 b、对开关设备，400Hz时交流电弧易熄弧。 ③ 相数：3相 优点： a、发电机：功率相同时，三相发电机更小； b、电动机：三相电动机性能优于单相电动机； c、可以提供两个电压：相电压和线电压； 五、飞机交流电源的优点： ① 电压高，电流小，发电及输电系统重量减小； ② 无电刷，无磨损，可采用油冷，高空性能好； ③ 功率变换容易，效率高。 1.2 航空蓄电池 1.2.1 航空蓄电池的种类、构造和功能 概念：化学能和电能相互转化 1、种类： ① 酸性蓄电池—电解液为硫酸水溶液，如铅酸蓄电 池 ② 碱性蓄电池—电解液为氢氧化钾或氢氧化钠水溶 液，如镍镉蓄电池和银锌蓄电池 2、构造：单体蓄电池（如图1-4示） ① 正、负极板—金属栅架，上涂参加化学反应的活 性物质，疏松多孔状。 图1-4 蓄电池的构造 ② 隔板—绝缘材料，有孔