乘用车企补齐积分任务不轻用双积分政策算笔账.PDFVIP

乘用车企补齐积分任务不轻 用双积分政策算笔账 链接：/news/112805.html 来源：钢联资讯 乘用车企补齐积分任务不轻 用双积分政策算笔账 引发热议的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(以下简称“双积分”政 策)，距离正式实施越来越近。 从6月工信部公开征求意见到7月底工信部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新公开表示，“双积分”政策将履 行发布程序，并于近期正式发布。 众车企对“双积分”政策的态度不同。有的觉得是压力，有的觉得是契机，有的觉得应对政策从容不迫，有的则感 觉措手不及。不得不承认，在“双积分”这一新的“游戏规则”下参与竞争，对企业的“情商”和“智商”都是一场 全新的考验。如何应对规则、在持续挖掘技术潜力的基础上巧中取胜是关键。那么，按照目前的情况，谁在“双积分 ”政策面前喜笑颜开，谁又一筹莫展呢？ 1、目标值、实际值和产量均以2016年度工信部公示的乘用车企平均燃料消耗量限制情况为准(相关数据尚未将新能 源汽车部分单独核算)。2、积分计算方法以“双积分政策”中传统能源车企积分计算公式为准。 油耗积分有正有负 本次，记者选择了15家国内乘用车企业进行油耗积分的计算，参考的相关数据以工信部公示的2016年度乘用车企业 平均燃料消耗量情况为准。计算方法按照“双积分”政策中规定的，计算乘用车企业平均燃料消耗量积分公式为准， 即：乘用车企业平均燃料消耗量积分，为该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额与该企业乘用车生产或 者进口量的乘积(计算结果按四舍五入原则保留整数)。 虽然，“用2016年的数据来说2018年的事儿”不符合时效性原则，但基于目前2016年度乘用车企业平均燃料消耗量 情况是工信部公布的最新数据，比较具有说服力。另外，由于工信部发布的2016年度企业平均燃料消耗量的计算结果 已经将车企的新能源车型相关产量计算在内，本次计算并没有单独列出，所以在计算结果上也可能会存在一些出入， 但大的方向是正确的。 那么，这15家国内乘用车企的油耗积分结果又是怎样呢？在列入本次计算的15家国内乘用车生产企业中，按照“双 积分”政策对于乘用车企平均燃料消耗量积分公式计算出的结果，可谓是“有正有负、相差悬殊”。 其中比亚迪按照2016年工信部公示的乘用车企平均燃料消耗量相关信息所计算出的结果是，可获得90余万的正积分 。比亚迪能获得90万正积分源于新能源汽车的产销量比较高(2016年乘用车企平均燃料消耗量限值的计算将新能源汽 车部分也算入其中，本次计算尚未将这一部分单独列出)，一汽-大众和吉利分别获得80余万和70余万正积分，上汽大 众和上汽通用五菱的正积分在30余万分的水平，上汽通用的正积分接近20万分，北京现代则获得接近10万分的正积分 。可见在2016年的“正积分阵营”，国内乘用车企在油耗积分上已经逐步拉开了档次。 在统计的15家国内乘用车企中，有8家产生了油耗“负积分”。主要源于这8家企业在2016年的平均燃料消耗量的实 乘用车企补齐积分任务不轻 用双积分政策算笔账 链接：/news/112805.html 来源：钢联资讯 际值高于目标值。其中长城汽车的负积分在本次计算的车企中最多，接近30万分。从总体上看，“负积分阵营”中， 二三线合资品牌、以SUV为主力产品的车企更容易“上榜”。乘用车企平均燃料消耗量分阶段实施标准不断提升，对 传统能源汽车的燃油经济性提出了越来越高的要求，这也有可能导致在获取油耗积分方面，企业之间的差距进一步拉 大。 补齐积分任务不轻 按照2016年国内乘用车企的平均燃料消耗量表现，对于这些以“双积分”政策进行计算，产生了“负积分”的企业 ，补齐积分的任务也不轻。 再来简单计算一下，企业的这些“负积分”需要多少新能源汽车的产能进行补给，才能顺利过关。计算方法采用“ 双积分”政策中对于新能源汽车的相关计算方法进行，即续驶里程在250～350公里的纯电动汽车每辆可获得4分统一 计算。结果显示，长城汽车需要7.3万辆的新能源汽车产能，长安汽车需要近6万辆，广菲克需要2万辆，长安福需要