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铁 道 建 筑 RailwayEngineering 62 文章编号 ：1003—1995(2016)03—0062—04 软岩隧道施工流变效应研究 张素敏 一，朱永全 ，高 炎 ，冯宝才 (1．西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031；2．石家庄铁道大学 土木工程学院，河北 石家庄 050043) 摘要：对于具有强流变性的软岩来说，隧道施工变形的流变效应不客忽视。以新建贵广铁路东科岭隧道 进 口全风化花 岗岩段为研 究背景 ，经室内单轴蠕变试验确定可用Burgus模型描述该隧道 围岩的流变特 性 ，并结合位移反分析确定流变参数。而后建立三维黏弹塑性流变模型，对隧道施工中由于围岩流变效 应发生的开挖面周边位移和前方纵向位移进行计算分析 ，发现径 向流变位移随时间逐渐减缓 ，而纵向流 变位移随时间呈线性发展 ，围岩流变特性对掌子面稳定性的影响更大；纵 向位移速率与超前掌子面距离 可用指数 函数近似描述 ，并给 出了超前纵向流变位移值的近似估算公式。 关键词 ：软岩隧道 流变特性 流变效应 纵 向位移 位移速率 中图分类号 ：U451 ．2 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2016．03．15 事实证明，许多情况下隧道围岩并不是在开挖后 状 ，局部夹透镜体花岗岩球体 ，属Ⅲ级硬土。该段地下 瞬间失稳 ，而是围岩应力、变形逐渐变化 ，一段 时期后 水很发育 。 才逐渐稳定或丧失稳定 。。经典 的弹塑性理论对洞 本文 以东科岭隧道进 口全风化花岗岩段为研究背 室开挖后的变形释放和应力重分布都看作瞬时完成 ， 景 ，取样试验并结合位移反分析确定 围岩流变模型及 无法反映其时间效应 。对于围岩为硬岩等地质情况较 参数 ，并建立三维黏弹塑性模型计算隧道洞周及开挖 好的隧道 ，在地应力水平较低时 由于 围岩流变性很小 面前方纵 向位移 ，并分析得 出开挖过程中纵 向位移 的 可忽略，因此基于弹塑性理论计算结果可 以反映隧道 分布规律 。 的稳定性 。而蠕变现象在软弱 围岩变形中比较 明显 ， 1 围岩流变参数与计算模型 软岩的流变性对稳定性 的影响不容忽视 ，忽略蠕变效 应的影响就会与实际产生较大误差 。全风化花岗岩是 1．1 围岩流变参数 花 岗岩在物理 、化学、生物等风化营力作用下，加上湿 经现场采样 ，在 实验 室加工成直径 50mm、高 热多雨的气候使其工程性质等产生 了很大变化的岩 100mm的柱状试样 ，含水率 39．18％。采用单轴蠕变 石 。它基本保留了花岗岩原岩 的外观和结构特征，但 试验仪 ，依25，50，75，100，125N分级加载。荷载总的 其化学成分和强度已发生 了较大变化 ，强度低、压缩性 持续时间在 300h左右。根据试验结果所得蠕变 曲线 高、自稳和 自承能力差 ，其流变特性更为明显 ，必 基本判定可用伯格斯 (Burgus)流变本构模型描述 ，经 须考虑流变性引起的变形才能更合理地解释隧道稳定 拟合得到该模型各参数。在此基础上 ，根据现场位移 状态的演变 。 监测反分析 ，最终确定围岩流变参数。 东科岭隧道是位于贵广铁路上 的双线铁路隧道 ， 1．2 计算模型 起讫里程 D3K553+830一D3K558+710，全长 4880Ill， 基于实际情况建立三维数值计算模型，隧道埋深 进 口试验段主要为全风化花岗岩 ，呈 肉红色 、浅棕黄 33I／1，计算范围宽 110113，高 85m，长 84m，围岩和喷 色、灰黑色 、灰褐色等，色调极富变化性 ；似斑状花岗结 混凝土均用8节点六面