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普速客车技术 转 向架构架、摇枕裂纹分析及有效控制工艺探讨 陈宗福 转 向架 构 架 、摇 枕 裂 纹 分 析 及 有 效 控 制 工 艺 探 讨 陈宗福：唐山轨道客车有限责任公司客车检修事业部，高级工程师，河北 唐山，063035 摘 要：通过对2 004年转向架构架、摇枕 裂纹段外投诉及 同年入厂修转 向架裂纹情 况的统计 ，分析提速后转 向架构架、摇枕 裂纹故障率增多的原因，提出调整检修工 序、增加二次打砂工艺、增加探伤区域、 增加非探伤区域 目测4 项整改措施。 到CW- 1、CW- 2型转 向架2次改造反映的构架裂纹 问题的 关键词：转向架构架；摇枕 ；裂纹 严重性及危害性，足 以充分说明这一 问题 。因此，分析提 速后客车构架裂纹原因，并采取相应对策，对提高客车运 用质量、确保提速安全有着极其重要的意义。 2 现场调查 2.1 2004年段外投诉统计 20 04年，车间对段外投诉进行统计后发现，转 向架 裂纹 占投诉总量的2 8.6 % 。200 4年段 外投诉 裂纹调 查统 计见表1。 2.2 入厂修转 向架统计 1 概述 2004 年入厂修的转 向架裂纹统计见表2 、表3 。 随着铁 路 客 车的全 面 提速 ，转 向架 故 障率明显增 从表2 、表3 可 以看出，构架发生裂纹的比例 较高， 多，而构架、摇枕裂纹又是危害最大的故障之一，其发展 其次是摇 枕裂纹，且裂纹多发生在构架 端梁弯角 处、构 趋势是从构架裂纹至裂损、折断，严重时还会引起列车颠 架上 各 吊座焊接 处及 横梁2端 与侧 梁结合 的弯角处 。这 覆。从20 9HS制动 吊座补强改造、206KP 型转 向架构架换 些裂纹位置 比较隐蔽，裂纹 部位锈垢较 多，若不及时处 SW- 160型转向架、209T （P ）构架安全 吊座改新结构，直 理将会留下安全隐患，危及行车安全 。 - 70 - CHINESE RAILWAYS 20 13/增刊 转向架构架、摇枕裂纹分析及有效控制工艺探讨 陈宗福 普速客车技术 表 1 2004 年段外投诉裂纹调查统计 序号 配属 转向架型号 车号 裂纹情况 故障 日期 1 北京铁路局大 同段 209T 32652 电机吊座处裂纹100 2004 .10.26 2 兰州铁路局兰州段 209T 98074 一位构架2位侧梁弯角处裂纹70 2004 .09.27 3 广州铁路 （集 团）公司长沙段 206 97 643 一位构架U侧梁上弯角处一处裂纹 ，二位构架U侧梁弯角处 四处裂纹 2004 .08.09 4 哈尔滨铁路局佳木斯段 209T