车门防撞梁的热冲压试验研究.pdfVIP

．_生± 产产 颊琐 砀场。 车门防撞梁的热冲压试验研究 摘要 ：在热冲压成形工艺分析的基础上，利用具有 自主知识产权的薄板热成形马氏体钢中试 线，以自主开发的热冲压后强度级别分别为1．5GPa、1．7GPa、1．9GPa、22GPa的热成形马氏体 钢板为原料，设计制造热冲压模具，进行 了小批量热冲压零件制备。通过调节各工艺参数优化热冲 压工艺 ，成功试制出满足汽车用户要求的热冲压车门防撞梁。 关键词：热冲压 热成形马氏体钢 车门防撞梁 中图分类号 ：U463．834．06 文献标识码 ：A ● 钢铁研究总院结构材料研究所 陈 鹰 董 瀚 惠卫军 张英建 时 捷 ■ 先进钢铁材料技术国家工程研究中心 热成形马氏体钢热冲压技术具有成形、淬火一 板 ，厚1．5mm，热冲压成形后零件拉伸试样抗拉强 体化的基本特征 ，钢板在加热后具有较好的成形性 ， 度达至01．5GPa、1．7GPa、1．9GPa、2．2GPa4种 热冲压过程 中成形压力小，可获得较高尺寸精度的产 强度级别。 品。热冲压技术的关键技术 问题，包括成形模具的设 1．2设备 计、成形压力机与加热设备的设计、成形过程 中的温 热冲压成形试验在 自主开发的薄板热成形马氏体 度场分布和摩擦条件改变等 。 。利用热冲压技术来 钢中试线上进行 ，关键设备包括TDY27薄板拉伸液压 生产形状复杂的超高强度级别的重要安全部件 ，可免 机、变压吸附式制氨机系统、气体保护高温加热炉和 去耗时、耗能的回火工序，不仅具有明显的减重和节 热成形模具。 能效果，还能够使零件紧凑化、高性能化 。20 1．3过程 世纪后期，热成形马氏体钢零件开始应用于汽车的防 装模一多轮次调试一确定毛坯规格一零件试冲压 撞梁 、A柱 、B柱、保险杠 、通道等安全部件 ，使汽 一激光切割合格工件一零件解剖及形状尺寸检测一合 车获得高碰撞安全性和轻量化效果。我 国部分引进车 格零件综合性能试验。 型已经应用热成形马氏体钢零件，部分国产车型也在 2结果与分析 开始应用此类零件 。 2．1热冲压缺 陷分析 1试验 根据热冲压工艺特点进行工艺计算 ，确定热冲压 1．1原材料 毛坯形状和尺寸 ，是顺利调试 出合格工件的前提。必 试验原材料采用 自主开发 的热成形马 氏体钢 须对落料毛坯 的形状进行合理设计 ，以适应热成形工 2011年第6期 汽车工 艺与材料 ATM fI19 生 产 礤 场 艺，消除成形缺陷。热冲压试验表明，热冲压毛坯的 确定与冷冲压工艺存在较大区别，其修边余量应较冷 冲压毛坯小，以减小坯料流动阻力，防止局部破裂或 颈缩。为此 ，确定了合理的落料毛坯规格。然而 ，用 设计的热成形模具热冲压4种强度级别的热成形马氏 体钢板时，均发现缺陷集中表现为凸台破裂和颈缩， 如图1。 (a)未加氮气保护表面严重脱碳 (a)凸台破裂 (bJ加 氮气保护 表 面脱碳 轻微