车门内饰板侧撞乘员保护性能设计研究.pdfVIP

车门内饰板侧撞乘员保护性能设计研究 陈 卫 黎 民 (上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海 201804) 【摘要】 研究了门饰板侧撞乘员保护的要求及相关影响因素，通过侧撞部位胸部、腹部和骨盆区域的门 饰板优化设计分析，总结出影响门饰板侧撞性能的主要设计参数及要求。通过某具体车型的CAE模拟分析验 证，该优化设计可以有效提高门饰板的侧撞乘员保护安全性能。 【Abstract】 Doortrimandside．impactoccupantprotectionrequirementsandrelatedfactorsare researched．Byoptimizeddesignanalysisofside—impactdoortrimpansofthechest，abdomenandpel— vicarea，themain design parametersandrequirementsaffecting doorside impactperformanceare summedup．Meanwhile，throughCAE simulationanalysisofaspecificmodelvalidation，theoptimized designcanimprovesideimpactdoortrim occupantprotectionsafetyperformance． 【关键词】 门饰板 汽车 设计 侧面碰撞 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2014．06．04 0 引言 1 侧碰 中乘员伤害指标 在我国，由于城市道路交通路 口以平面交叉 根据对交通事故的分析，乘员侧碰伤害主要 形式为主，车辆侧面碰撞事故发生概率非常高。 集中在头部 、脊椎 、胸部 、腹部及骨盆等在侧碰中 据统计，在各种交通事故中，侧面碰撞事故约 占事 最易受伤的人体部位，这些伤害指标是进行乘员 故总数的1／3。对于侧面碰撞来说，由于车辆侧面 保护设计研究的基础。 刚度较弱，加上缓冲吸能空间小，一旦侧面受到外 常用的评估侧面碰撞假人的伤害指标如下。 界较大贯穿力的冲击 ，乘员将面临较大的损伤风 (1)头部响应指标 (HPC)和头部伤害指标 险。在侧面碰撞 中，碰撞能量的转移主要靠车 门 (HIC)，两者具有相同的意义。 内外钣金、防撞梁等部件 ，而能量的吸收则主要是 刖c z-f1)击【 训一’ (1) 乘员安全约束系统及车门内饰板等。侧面安全气 囊对于避免二次碰撞至关重要 ，而对于没有配置 式中：。为头部三向合成加速度(CFC1000滤波等 侧气囊的车型，车 门内饰板作为直接与乘员接触 级滤波)，单位为g；、为测试时间历程内任意时 的部件，其对于二次碰撞的能量吸收、减缓撞击速 刻。 度、降低乘员的撞击伤害具有重要作用。 (2)胸部伤害指标，可表示为 收稿 日期：2014—03—20 · 14 · 上海汽车 2014．06 TT／(d)：1／2(GR+G1s．) (2) 能块、紧固件等)的载体。门板本体常用材料为 式中：G 是任意肋骨的加速度峰值，单位g；G 是 PP+EPDMT20，一般设计材料厚度为2．5mm。 脊柱下端(T12)位置处的加速度峰值。 中嵌饰板 以软质为多，分层结构 由表皮 (面 (3)胸部压缩量 (RDC)和胸部黏性指标 料、PVC或真皮)、发泡层和骨架 3部分组成 。其 (VC)为 中骨架的材料常用 ABS或 PP+EPDM-T20，一般