机场安全检测的优化策略.pdfVIP

第24卷第5期 暨南大学学报(自然科学版) V01．24No．5 of 0ct．2003 2003年】0月 JournalJinanUniversity-(Naturalience) 机场安全检测的优化策略 肖耀铧， 邓 波， 霍浩超， 叶世绮， 胡代强 (暨南大学数学系，广东广州510632) [摘要]为提高机场行李安全检测的可靠性，利用矩阵分析工具建立了通过安排高峰时段航班 起飞时间的客流分配模型模型将机场起飞高峰期分成若干时间段．估算飞机起飞前一段时间内 各时问段乘客到达的数量和峰值；在一可接受范围内，利用计算机对高峰期各时间段的航班起飞 向量进行分配搜索，得出有效平稳客流量、充分利用安榆系统的航班分配组合，并建立了实际可行 的飞机起飞安排算法；结台成本分析，对进一步提高安检可靠性提出了建议方案， 【关键词】机场安全检测；客流控制；高峰期；矩阵 [中国分类号]U111[文献标识码】A [文章编号】1000—996512003)05—0035—08 “9．1l”事件之后，出于安全考虑，美国交通安全管理局(TSA)决定在机场对所有乘客行李 Detection 都进行爆炸品检测，当前使用的爆炸品检测系统(ExplosiveStems，EDS)每套每小时 能处理160～210件行李，运作率为92％，精确度为98．5％，购买成本为100万元；为提高检测 Trace Detection， 的安全可靠性，计划要求20％的乘客行李再通过爆炸品迹象检测(Explosive ETD)，每套ETD每小时能检测40一50件行李，运作率为98％，精确度为99．7％，安装成本为 4．5万元，但ETD的人力成本大约是EDS的lO倍． h至45 历史数据表明乘客一般会在飞机起飞前2 rain到达，有20％乘客不携带行李，20％ 和60％分别携带1、2件行李．机场每天有一个飞机起飞高峰期，高峰期内飞机起飞达到最高 值；每天大约有2％的航班被取消；不同类型的飞机上座率不同，表1是A、B两个机场在高峰 期起飞的各类飞机的航班数及上座率． 表1机场在高峰期起飞各类飞机的航班数及上座率 机1型一34座2型一46座3型一吕5座4型一128座5型一142座6型一1舛座 7型一215座8型一350座 场班数上座率／％班数上座率／％班数上座率／％班数上座率／％班数上座率／％班数上座率／％班数上座率／％班数上座牢／％ A10 70～IC04 70—1603 70—11303 60—1∞19印一1005 60—10D1 6D—IG0 l ∞一l∞ B 8 70一l∞6 70—1607 ∞一lfi05 60～1∞9 60一t(1010 60。l∞2 ∞．11301 50。IG0 建模要求完成的主要任务是根据机场实际情况，通过对飞机航班的科学安排，适当控制高 峰期各时问段的乘客流量，计算出机场安全检测所需的EDS和ETD设备的最佳数量，从而达 到以较少成本检查所有行李、提高安全可靠性的目的[1|． 1乘客到达峰值估计 要决定机场行李安全榆测系统的数量，关键要估算出乘客到达的高峰期及其人数[2·“，再 (收稿日期]2003—01一15 [作者简介] 肖耀铧(1980一)，男．率科生通讯联系人、指导教师：叶I