雪佛兰新赛欧发动机怠速抖动.pdfVIP

维修实例 ServiceCases 雪佛兰新赛欧发动机怠速抖动 文 中 故障现象 该故障车装备1．4L发动机 ，采用线性 传感器的反馈 电压发送到发动机控制模 一 辆雪佛兰新赛欧轿车 ，VIN号为 排气再循环阀，控制电路如图1所示。排气 块的信号电路 。此电压根据排气再循环阀 LSGSA52M8AY…，行驶里程1534km。怠 再循环(EGR)阀由以下电路组成 ： 芯轴 的位置而变化 ，发动机控制模块将此 速时发动机抖动。 1E脚为排气再循环 阀线圈提供 12V 电压转换成排气再循环阀芯轴的位置。 故障诊断与排除 电压 的点火电压 电路。 5．B脚是从发动机控制模块至排气再 检查发现发动机怠速时抖动，排气突突 2．A脚是排气再循环 阀线圈接地 的控 循环 阀内部位置传感器的低参考 电压 电 并且尾气味大。用RDS+MDI检查发现有两个 制电路，该控制电路是由发动机控制模块 路，也就是搭铁。 故障代码，分别为P0402(废气再循环阀流量 (ECM)内部低电平侧驱动器产生的脉宽调 发动机控制模块对排气再循环 阀的 过多)和P1404(废气再循环阀故障测试)。 I~mJ(PWM)接地电路。 工作情况会进行一个主动的诊 断。在监测 查看维修手册可知，故障码P1404设 3．D脚是发动机控制模块至排气再循 进气歧管绝对压力(MAP)传感器信号的 置条件是EGR阀实际关闭位置和理想零 环阀内部位置传感器 的5V参考电压电路。 同时，排气再循环阀接受发动机控制模块 位置的偏差大于6．25％。 4．C脚将来 自排气再循环阀内部位置 (ECM)的指令瞬时开启，从而在减速过程 66 IVlOfOR-CHINA ·November 栏 目编辑：梁成江 zyg@m0torchinacorn 测试排气再循环(EGR)流量。当排气再 阀芯轴 的期望位置与实际位置之间有标定 面附着的碳化合物和其他沉积物过多，引起 环润开启时，发动机控制模块则预期进 的差异并持续一段标定的时间，将设置相 的排气管路和废气再循环 阀卡滞，关闭不 歧管绝对压力会增加一个预定值。如果 应故障代码。 严。导致怠速时废气再循环阀和进气岐管问 险测到进气歧管绝对压力增加预定值． 发动机控制模块还监测排气再循环 有真空泄漏，导致怠速不稳，尾气超标。 动机控制模块记录所检测到的进气歧 阀电路的电气故障。如果检测到某个电路 用RDS+MDI作动EGR阀，同时用清 绝对压力差值。并将一个校准的未通过 故障持续了一段标定的时间，将设置相应 洗剂清洗并机械振动。EGR阀芯轴逐渐松 数器调整至接近校准的未通过计数阈 故障代码。 动，灵活。恢复正常。运动 自如 。占空比为 。 当未通过计数器超过未通过阈值时， 用RDS+MDI查看发动机数据清单中 O时EGR阀可 以完全关闭，数据恢复正常 动机控制模块将设置相应故障代码。 的线性排气再循环阀数据组，在怠速时排 (见图4)．故障排除。 通常，发动机控制模块在一个点火循 气再循环阀内部位 中只允许有一个排气再循环流量测试计 置传感器 的反馈电 。 为帮助检验修理结果，在诊断码清除或 压为1，82V(见图2)； 电池断开后的第一个点火循环中，发动机 用RDS+MDI的特殊 制模块允许出现12个排气再循环流量测 功能作动EGR阀至 计数。排气再循环流量测试计数在9～12 占空比为80％左右。 司时。足以使发动机控制模块确定排气再 排气再循环 阀内部 环流