震后宝成线109号隧道抢险与加固.pdfVIP

铁 道 建 筑 78 RailwayEngineering 文章编号 ：1003—1995(2012)06—0078．04 震后宝成线 109号隧道抢险与加 固 赵 满庆 (西兰铁路客运专线陕西有限责任公司，陕西 西安 710043) 摘要：“5．12”汶川大地震后的宝成线 109号隧道 因地震造成 火灾，隧道结构遭到严重破 坏，线路 受损 ， 烧毁车辆停在隧道 中，山体崩塌 ，落石不断，塌方造成隧道河侧 出现 “堰塞湖”，加 固过程 中余震不断，病 害不断变化。根据实际情况制定 了抢险加固的原则，采取 了用湿棉被、沙袋封堵隧道 口进行灭火，抽取 嘉陵江水注水降温，起复车辆 ，恢复线路 ，加 固隧道洞身，架设钢棚洞，综合整治 山体病害等整治方案和 实施程序，以最快的速度开通线路恢复通车，圆满地完成抢险任务。 关键词 ：地震 隧道 抢险 加固 中图分类号 ：U457 ．5 文献标识码：A mm；第2条Ot2=95。0845”，R，=300m，L，：165．54m， 1 线路概况 Z=70m，h：：125mm)，中部为直线 ，线路北高南低 ， 坡度为3．6％0(长550In)和 2．4％0(长250rn)。 “5．12”四川汶川大地震 ，造成西安铁路局管 内宝 该段线路位于秦岭高中山区。依 山傍河 ，穿行于 成线 109号隧道 (K150+835，全长726．1m)上方山体 嘉陵江峡谷区。线路左侧为嘉陵江 ，右侧为秦岭余脉。 突然崩塌 ，巨石堵住了隧道出口，21043次列车运行至 该段线路处于华北地台南缘及其与扬子地台所夹的秦 隧道南 口时机车与 巨石相撞 ，造成机车、钢轨严重变 岭褶皱带 ，地质构造十分复杂。线路 由北 向南通过南 形 ，车辆脱落 ，油罐车起火燃烧 ，隧道 内部衬砌及棚洞 秦岭褶皱带 ，其主要岩带和构造近东西展布 ，出露地层 严重受损 ，塌体截断嘉陵江江水形成堰塞湖，宝成线全 主要有闪长岩和灰岩等 ，岩石风化破碎 、节理发育。 面中断。5月 24 日9：50，经过广大军 民的努力 ，中断 行车283h的宝成铁路终于全线畅通 ，比预计时间提 2 地震灾害概况 前7d恢复通车。 宝成铁路建于 20世纪50年代 ，70年代改造为单 该处山体崩塌分为 2部分 ：K150+539--K150+ 线电气化铁路 。宝成线 109号隧道初建于 1956年 ，位 739段山体崩塌约 12万 m ，塌体砸垮棚洞 T型梁 4 于宝成线徽县一虞关 区间 K150+472一K151+198 根 、破坏4根。塌体截断嘉陵江 ，江水陡涨 ，形成近 5 段 ，该段原为 2座短隧道 ，运营后 ，由于落石病害 ，分别 rn高的堰塞湖 ，掩没铁路对岸 天汉省级公路 ；K151+ 进行 了明洞或棚洞接长。 “5．12”地震前 ，隧道 由7部 l58一K151+248段 山体崩塌 2万余 ITI，塌体摧毁棚 分构成 (从宝鸡一成都方 向)；棚洞 67m(1972年修 洞40nl，掩埋棚洞 出 口，剪断隧道 出 口端拦石墙近 建)+明洞21m(1972年修建)+隧道 171m(1956年 50m 。 修建 ，灰岩，岩体完整 ，裂隙发育，无水)+棚洞 26ITI 21043次货物列车编组 40辆 ，列车紧急制动后以 (1972年修建)+隧道 332ITI(1956年修建 ，灰岩 ，岩体 20km／h速度与巨石相撞后停车，2名司机受伤，机车 完整 ，裂隙发育 ，无水)+明洞 19m(1972年修建)+ 及机后 l7辆货车脱线 ，满载汽油的罐车在隧道内起火 棚洞 90rll(1982年修建)，全长 726．1nl，归略