浅谈高速铁路的社会经济效益..docVIP

中 南 大 学 CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 本科毕业论文(设计) 论文题目 浅谈高速铁路的社会经济效益 学生姓名 黄立雄 指导老师 卢小华 学 院 中南大学继续教育学院 专业班级 交通运输2011级专升本(广铁党校) 完成时间 2013年4月30日 摘 要 中国已经进入高速铁路的快速发展时期，其发展成果举世瞩目。文介绍了发展规划，总结了高速铁路建设带来的，同时分析了高铁建设中存在的问题，并提出相应对策建议。0 前言 1 1 高速铁路的现状 1 1.1高速铁路概述 1 1.2中国高速铁路发展现状 1 1.3中国高速铁路发展的不足 2 1.3.1高速铁路系统整体技术有待进一步提高 2 1.3.2高速铁路建设成本太高 3 1.3.3对高速铁路的需求还存在疑问 3 1.3.4高铁规划不均衡将拉大东西部区域差距 4 1.3.5庞大的高铁建设是以巨额债务为代价 4 2 高速铁路社会经济效益 4 2.1高速铁路的优势 4 2.1.1运行速度高 4 2.1.2运输能力大 5 2.1.3安全性能好 5 2.1.4全天候运行 6 2.1.5能源消耗少 6 2.1.6占用土地省 6 2.1.7污染环境轻 6 2.1.8乘坐舒适 7 2.1.9社会效益好 7 2.2高速铁路对区域经济的影响 7 2.2.1京津城际高速铁路 7 2.2.2武广高铁客运专线 8 3 高速铁路对我国经济发展的影响 9 3.1高速铁路发展对经济发展具有十分重要的纽带与动脉作用 9 3.2高速铁路运输的低碳、节能功能明显 9 3.3高速铁路发展将促进同城效应 10 3.4高速铁路发展将对就业和工业发展起到积极的带动和促进作用 10 3.5高速铁路对国家战略与安全的作用不可低估，间接地促进经济发展 11 3.6高速铁路投资是拉动内需的“火车头” 11 4 我国高速铁路发展的改进建议 11 4.1进一步加强高速铁路系统的技术研发 11 4.2合理设计高速铁路运行网络 12 4.3合理预测旅客需求 12 4.4加快推进西部高铁建设 12 4.5创新模式，合作共赢 13 5 结束语 13 参考文献 15 0 前言 中国高铁建设的决心、速度和质量，都让世界大吃一惊。高铁对于中国的未来意味着什么？随着高铁的发展，中国城市经济带的效应将显著增强，其中包括以北京、上海、广州等城市为核心的“城市群”。继长三角、珠三角的“一小时生活圈”后，全中国的“一日生活圈”也在悄然成型。 随着京沪、京石等一批高速铁路建成通车，中国高速铁路到近万公里时代，已开通高铁运营速度达到每小时350公里，居世界之最。目前我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。截至2012年底，全国高铁运营里程达9,356公里，每天开行动车组近1,300列。在高速铁路技术方面，中国具备自主知识产权的体系，并且开始向国外输出经验与技术，是我国技术创新的成功范例。高铁的建设必然会对区域经济产生长期的影响，引导地区间产业转移和产业结构升级，推动区域和城乡协调发展，增加旅游、餐饮、购物等相关服务业及住房需求的快速增长。高铁的大规模运营，方便了人们出行，形成了相应客货分流，极大的提高了铁路运输能力，在相邻省会城市间形成1至2小时的交通圈，加快了人流、物流、资金流和信息流的快速流动，促进了相关经济圈的形成，产生了极大的社会和经济效益。 1 高速铁路的现状 1.1高速铁路概述 根据国际铁道联盟定义：“高速铁路”是指提速改造后时速200km/h以上，新建时速250km/h以上的铁路系统。而在我国，铁路运输需求巨大，因此产生了“客运专线”这一名词，即客货分线运输。我国的“客运专线”是指时速250km/h以上的铁路系统。因此客运专线属于高速铁路。但是在外国有些铁路是时速200km/h以上，但是客货混跑，那样的铁路是高速铁路但不是客运专线。“城际铁路”都是客运专线，比如京津城际。在我国城际铁路都是时速大于250km/h的，因此都是高速铁路。综合目前高速铁路发展的实际情况，认为经过改造的既有线列车的运行速度达到200~250km/h，或者最高速度超过300~350km/h的新建线路，都可以统称为高速铁路。 1.2中国高速铁路发展现状 根据我国2004年制定的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个