显然在静稳性曲线上.PPT

Brief Summary (1) Brief Summary (2) Brief Summary (1) Brief Summary (2) Brief Summary (3) Brief Summary (4) Brief Summary (5) Brief Summary (6) Brief Summary (7) Brief Summary (1) Brief Summary (2) Brief Summary (3) Brief Summary (4) Brief Summary (5) Brief Summary (6) Brief Summary (7) Brief Summary (8) Brief Summary (9) Thanks！ * 1)静稳性曲线的计算 2)横倾后浮力作用线位置的计算(便可得到静稳性臂GZ) 3)浮力作用线至假定重心距离 的计算(引入假定重心S后) 4)求 的关键是求 5)再根据所要计算的实际装载情况的重心高度KG进行修正 （若引入假定重心在K点） 量取每站入水、出水点的宽度a 和b 。 自o点向入水一舷方向量得的a为正值； 自o点向出水一舷方向量得的b为正值。 从上面的具体例子中可以看出：从o点量起，凡是到横剖线内侧的坐标部取正值。到横剖线外侧的坐标则都为负值。因此，这个规律可通俗地称为“内正、外负”。 （若引入假定重心在K点） 算得 后，再根据所要计算的几种船舶实际装载情况的重心高度KG进行修正，即得所求之静稳性臂： 1. 浮力作用线至假定重心的距离(记入上层建筑后)： 考虑了上层建筑影响后的静稳性曲线，如下图所示： 如果有外走道，则静稳性曲线可能有两个峰值，其中第一个峰值在主甲板入水处；第二个在上层建筑甲板入水处。规范要求第一个峰值对应角不小于25度。 2. 由液面对船舶稳性的影响总是用对静稳性曲线进行自由液面修正来体现的。并且总是使船舶的各项稳性指标降低。 自由液面修正后的静稳性曲线 原静稳性曲线 1/4 1） 静稳性曲线在原点处的斜率，等于初稳性高。 2） 稳定平衡和不稳定平衡 某一静外力矩与静稳性力矩曲线相交于A,C两点，在A点处船舶有稳定平衡；在C点处于不稳定平衡。 1/4 3）甲板边缘入水角 通常甲板边缘入水前，随着横倾角增加浮心向外移动较快；而甲板边缘入水后会缓慢回移。在静稳性曲线上可能出现拐点E。 2/4 4）最大静稳性臂及其对应角 静稳性曲线最高点表示船舶能够承受的最大静倾力矩（即最大静稳性臂力臂） 其对应角称为极限静倾角或最大静稳性臂对应角。 2/4 5）稳性消失角和稳距 静稳性曲线D点处 l=0，船舶稳性消失。OD间的距离称为稳距。 6）静稳性曲线下的面积表示船舶回复力矩做的功，等于船舶位能的增加。 1/3 1. 船舶在横倾过程中，回复力矩做的功： 称 ld为动稳性臂，是静稳性臂曲线的积分，它也是横倾角的函数，即动稳性曲线。 动稳性曲线上每点的纵坐标, 代表静稳性曲线到该横倾角处的曲线面积； 其物理意义是： 船舶倾斜过程中重心和浮心垂向距离的增量。 2. 定值阵风作用下船舶稳性 在静稳性曲线上，如何求得动倾角φd？ 根据面积相等的原则，即外力矩所作的功Tf 等于复原力矩 所作的功Tr ，得动倾角φd 。 在动稳性曲线上，如何求得动倾角φd？ 根据外力矩所作的功Tf等于复原力矩所作的功Tr，得动倾角φd 。 （外力矩作功斜线的斜率等于外力矩Mf ） 3. 定值阵风作用下船舶能承受的最大风倾力矩 (船舶的最小倾覆力矩) 显然，在静稳性曲线上，根据面积相等的原则， 求得 Mf max为船舶能承受的最大风倾力矩，对应的动倾角为最 大动倾角φd max 。 在动稳性曲线上，过原点做动稳性曲线的切线(如果进 水角引起动稳性曲线中断, 则做中断点的连线)。切线的 斜率就是Mf max，切点对应角就是φd max 。 1/4 1/4 4.在风浪联合作用下船舶能承受的最大倾斜力矩 (船舶的最小倾覆力矩) 2/4 可见，在风浪联合作用下船舶处于最危险状态，因此，船舶稳性规范要求按这种状态核算稳性。