汽车变速箱同步器设计流程及应用及有关概要.pdfVIP

学兔兔 裾决方案 E叵墨i匹田 工艺，工甍，舞具／诌断／越翻／维幢／改造 汽车变速箱同步器设计流程及应用 宋友成，崔剑坤 (唐山爱信齿轮有限责任公司，河北 唐山063033) 1 同步器的发展历史 2．3 滑块式同步器(·N,t~-LN步器) 汽车的发明，改变了人们的生活。但最初汽车上搭载 滑块式同步器也是利用摩擦作用实现同步的，但结 的变速器是无同步机构的，换档时齿轮碰撞音无法消除。 构有很大不同，图3 在】930年代，同步器在变速器中得到应用，消除了换档 为单锥同步器结构 时齿轮碰撞 。 图。结构上有同步器 随着机械负荷的增加，离合器及变速器的惯量相应 齿环、滑块等。在换 增大，使变速器的操作变得困难，为解决这个问题，又发 档力作用下，齿环内 明了双锥同步器，解决了换档力大的问题，双锥同步器 锥面与齿轮锥面产 比单锥同步器在换档性能上有了较大提高，因而得到广 生摩擦，此结构可以 泛应用 。】。 保证齿套与齿轮转 l987年Koga和Anzai报告了日本五十铃开发的三 速差为零之前不会 锥同步器l2]。三锥同步器的采用，文献已证明与等效单锥 啮合，因而避免了换 同步器使用相同换档力，加档的同步时间可以减少58％， 档时的冲击。相比前 减档同步时间可以减少73％f 。 两种结构，滑块式由 同步器的开发应用在国外比较成熟，国内汽车工业 于结构紧凑，而且设 由于发展晚，同步器技术大部分是由国外引进，要完成自 计上可扩展性强，因 主设计有相当大的困难，设计上认识的不足叉限制了同 而应用普遍。 步器技术的发展。 目前滑块式已发展到双锥同步器，结构如图4所示。 2 同步器种类及特点 另外三锥同步器在高级车辆上已有广泛应用，结构如图 同步器有常压式、自行增力式、滑块式(锁环式)、 5所示。这种通过增加同步锥面的数量的方式可以成倍 杠杆式等种类。目前广泛采用的是滑块式。变速器上 提高同步器容量，改善了汽车换梢的舒适性，受到汽车用 倒档通常不带同步器，但在高级的汽车上，也带有同 户的欢迎。 步机构。 2． g；~．-LN步器结构及特占、 图l为常压式同步器 的结构图。此结构简单，成 本低，但如果换档力大，在 转速差为零前，齿套仍可以 与联齿接合，产生换档冲 2．4 杠杆同步器 击，由于可靠性差，目前已 图6为杠杆同步器的结构图。结构上只有2个滑块 较少采用。 而不是上述滑块式的3个，换不同的档位，滑块的作用完 2．2 自行增力式(波尔舍式)同步器 全不同。图6是挂五档时的受力图，齿套推动滑块向右移 图2为自行增力式同步器结构图。只要齿套与齿 动，并与齿环接触，产生摩擦力矩，实现同步。南于受力 轮之间存在转速差，弹簧片的支撑力就阻止了齿套 平衡滑块下部向左移动与齿毂端面接触，形成支点，此 的轴向移动。此结构能防止不同步时的啮合，因而应 时滑块变成了一个杠杆，杠杆同步器因此得名。网7为 用普遍。 换倒档时的受力图，滑块中部与齿毂端面接触形成