机载电子设备-第六章惯性导航系统1.pptVIP

* 3. 惯性导航基本原理(4) 如果获知飞机地速的东向和北向分量 和 ，即可确定飞行引起的当地地理坐标系绕北向和东向相对地球坐标系的转动角速度，即经度和纬度的变化率： 其中，R为地球半径。 * 3. 惯性导航基本原理(5) 进一步可求出飞机相对地球坐标系的位置，即飞机所在的经度和纬度： 其中， 为飞机初始位置的经度和纬度。 * 惯导系统原理示意图 * 3. 惯性导航基本原理(6) 如果需要垂直导航参数，则垂直速度和飞行高度的计算方法类同，即 其中， 为飞机沿当地地垂线方向的加速度（即垂直加速度）， 为飞机的初始垂直加速度， 为飞机初始飞行高度。 * 3. 惯性导航基本原理(7) 平台式惯导系统的基本组成： (1) 加速度计 (2) 陀螺稳定平台：包括陀螺仪、平台和稳定回路，用于模拟导航坐标系。 (3) 导航计算机 (4) 控制显示组件 * 3. 惯性导航基本原理(8) 惯导系统的基本组成 * 3.1当地地理坐标系的绝对角速度(1) 牵连角速度：是由地球相对惯性坐标系运动形成的。 相对角速度：是由飞机相对于地球运动而形成的； * 3.1当地地理坐标系的绝对角速度(2) 以飞机水平飞行为例讨论： 设飞机所在地的纬度为φ，飞行高度为h，飞行速度为v，航向角为ψ。把v分解为沿地理北向和地理东向两个分量： * 3.1当地地理坐标系的绝对角速度(3) 飞行速度北向分量vN引起地理坐标系绕平行与地理东西方向的地心轴转动，其转动角速度为： 飞行速度东向分量vE引起地理坐标系绕地轴转动，其转动角速度为： 飞行速度引起地理坐标系转动 将?’和 ?’平移到地理坐标系的原点，并投影到地理坐标系，可得： 上式表明，飞机飞行速度将引起地理坐标系绕地理东向、北向和垂线方向相对地球坐标系移动。 3.1当地地理坐标系的绝对角速度(4) 地球自传角速度在地理坐标系上的投影 地球坐标系相对于惯性坐标系的转动角速度在地理坐标系上的投影： 这表明地球自转也将引起地理坐标系绕地理北向和垂线坐标系的转动。 3.1当地地理坐标系的绝对角速度(5) 综合考虑地球自传和飞行速度的影响，得当地坐标系的绝对角速度： 3.1当地地理坐标系的绝对角速度(6) * * * * * * 第五章 惯性导航系统 2012 . 11 * 主要内容 概论 参考坐标系 惯性导航基本原理 加速度计 平台式惯性导航系统 捷联式惯性导航系统 惯性导航系统的误差与初始对准 惯性导航技术进展 * 1. 概述(1) 导航：指引飞机到达目的地的过程。 导航系统两大分类 自主式导航系统：不需要与地面导航设备配合而能独立工作，如惯性导航系统； 非自主式导航系统：必须与地面导航设备配合工作，如无线电导航系统。 惯性导航(Inertial Navigation)：一种自主式导航，通过测量飞机加速度（惯性），并自动积分运算，以获得飞机的即时速度和即时位置数据。 * 1. 概论(2) 惯性导航的意义 惯性导航可以在一个完全与外界条件以及电磁环境隔绝的假想“封闭”空间内实现精确导航。 这在军事上很有价值，因为惯性导航可以不受气候和电子干扰。 重要军事应用：导弹、军用飞机的制导或导航。 * 1. 概述(3) 惯性导航系统可提供多达35个导航参数，主要包括：即时经度和纬度，飞机地速、航迹角，飞机的姿态角、航向角及角速度，沿给定坐标轴的三个线加速度，垂直（升降）速度，惯性高度等。 * 1. 概述(4) 惯性导航系统能够提供完整的导航参数和姿态参数（唯一可以直接测量飞机姿态参数的导航系统）。 不依赖地面设施（不依赖于任何外部信息，也不向外部辐射能量），不受地形和气候条件的限制，也不受无线电干扰的影响。 在系统完成校准后，定位精度高，可以在全球范围内全天候工作。 * 1. 概述(5) 惯性导航系统必须给定运动的初始条件，使用前自校准的时间长，使用中随时间的增长产生累积误差，在一定时间后，需要进行修正。 * 1. 概述(5) 惯性导航的理论基础：牛顿第二定律（论述了物体的加速度、质量和所受作用力三者之间的关系） 物体受外力作用时，会沿外力方向产生加速度，其大小与外力成正比，与物体的质量成反比；在这种情况下，如果已知物体的初始位置、初始速度和运动过程的加速度，即可推算出物体在任何时刻的速度及其位置。 * 1. 概述(6) 对于飞机，加速度是空间向量，为此需要在飞机上建立三维空间正交坐标系，然后按飞机沿三个坐标轴方向给出初始条件，测出运动加速度，以便进一步推出飞机在任何时刻的速度向量以及空间位置。 计算速度的方法是用加速度对时间进行积分，加上初始速度值求得；计算位置的方法是用速度对时间进行积分，加上初始位置值求得。 * 1. 概