平头汽车碰撞吸能器的结构设计与试验及探究.pdfVIP

维普资讯 学兔兔 第5期 (总第150期) 机 械 工程 与 自动 化 NO．5 2008年 1O月 MECHANICAL ENGINEERING AUT0MAT10N 0ct． 文章编号：1672—6413(2OO8)O5—0077一O3 平头汽车碰撞吸能器的结构设计与试验 胡佳英 (湖南工业职业技术学院机械．T-程系，湖南 长沙 410208) 摘要：为平头汽车设计的碰撞吸能装置由正面弧形缓冲板、纵向吸能器等部件组成，对核心部件纵向吸能器的 两种结构设计方案进行了实物碰撞试验。通过分析碰撞试验取得的影像及加速度曲线等数据，掌握了纵向吸能 器的有关技术参数。试验表明：由于特殊的结构设计，在发生碰撞时，内部填充阻尼材料的吸能器能够有效吸 收碰撞能量、延长碰撞冲击时间。 关键词：平头汽车；吸能器；结构设计；碰撞试验 中图分类号：U467．1 4 文献标识码：A 0 引言 计决定了吸能装置的整体碰撞防护效果，从而直接影 平头汽车 (即发动机安装在驾驶室之内的汽车，如 响到汽车发生碰撞时的安全性能。由于平头汽车的结 平头卡车、面包车、客车、大功率牵引车等，俗称“没有 构特点，从车身的前部到驾驶员之间只有200mm~ 鼻子的汽车”)的发动机设计安装在驾驶室之内，节省 300mm的纵向空间，因此吸能装置能否在有限的可压 了前部空间，驾驶员的视野开阔。但由于其本身结构 缩空间内，将碰撞能量有效地消耗吸收，其结构和采 的特点，使得平头汽车在发生碰撞时，对乘员造成了 用的吸能介质是设计的关键[2]。 损伤，主要有：①驾驶室严重变形对乘员的身体产生 挤压，并且由于驾驶室变形，车门打不开，使乘员无 法及时逃生；②乘员受到冲击后身体前倾，致使头部 与挡风玻璃、胸部与方向盘之间发生撞击和挤压而造 成伤害。虽然安全带和安全气囊能够减小乘员的身体 前倾和车身变形对乘员的挤压伤害，但普通平头汽车 发生碰撞后，没有足够的缓冲作用时间使气囊打开，因 此目前国产平头汽车都没有安装安全气囊，即使安装 了也起不到应有的作用。若能在平头汽车的碰撞吸能 性能方面改善设计，将能有效地避免碰撞事故发生时 对驾驶人员造成的伤害。 l～正面弧形缓冲板；2--纵向吸能器；3一车架大梁 1 碰撞吸能装置的整体设计 4一支撑座；5--汽车前轮；6--车身 平头汽车碰撞吸能装置整体结构见图1。由安装 图1 碰撞吸能装置整体结构 在汽车车身内部的正面弧形缓冲板l、纵向吸能器2 2．1 采用弹簧做介质的纵向吸能器 以及和车架大梁连接在一起的支撑座4组成口]。其中 2．1．1 结构设计及原理 核心部件是纵向吸能器，它将吸收碰撞时产生的大部 采用弹簧做介质的纵向吸能器的结构见图2。它 分能量。 由内套筒、外套筒和内置弹簧组成。内、外套筒由壁 2 纵向吸能器的设计及碰撞试验 厚1．5mm的钢板制成，长度及直径根据汽车的空间 作为吸能装置的核心部件，纵向吸能器的结构设 而定。当受到来自轴向的碰撞作用时，内、外套筒受 收稿日期：2008—01—10；修回日期：2008—05—07 作者简介：胡佳英(1964一)，女，湖南常德人，副教授，本科。