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关于市政道路建设质量管理研究 随着我国经济的发展，城市化的快速增长，给市政道路建设提出了更为严格的要求。本文就讲述了在市政道路建设中，要注重质量管理，如何提高质量等问题来为城市生活和经济建设提供保障。 一加强建设项目质量管理的意义 工程项目管理的目标主要体现在如下三个方面:确保工程项目如期实现;确保工程项目投资处于受控状态;确保工程项目质量实现。工程项目质量、进度、成本这三个要素密切相关,但其重要性是不同的。在三要素中工程项目质量是第一位的。为了切实提高市政道路工程的质量,就必须加强施工企业的质量管理,采取有效的控制措施。 二探讨市政道路建设的质量问题 ⑴路面不平，防护工程和结构物表面粗糙。路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。在施工过程中。基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控。 ⑵高填土、软土地基超限沉陷下沉。深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因：一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等；另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。一些地区软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌。 ⑶沥青路面早期破损，路面在竣工后通车不久或一两年内出现多处或大面积裂缝、破损，施工控制不能得到很好的实行。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当。基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外。由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。 ⑷沥青水泥路接茬处、桥梁伸缩缝和桥头跳车。由于沥青路和水泥路的接茬处、桥头填土的沉降有差异。以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在接茬处、桥台处形成台阶。影响行车的舒适和安全，并对路面、桥梁产生很大的冲击力。 ⑸预应力结构孔道压浆不实。灌浆强度低。在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。 ⑹水泥路面断板、开裂、起砂、蜂窝麻面。所采购的水泥的安定性不稳定，混凝土在搅拌过程中水灰比过大，降低了表面强度，施工完毕一经使用磨损易起砂；在施工过程中，收抹压光时间过早或过迟，人为在混凝土表面洒干水泥或水，养护不及时或路面未达到足够的强度就施加各种荷载等引起表皮开裂或脱皮；砂、石、水泥计量错误或加水量不准、混凝土搅拌时间短，灰料拌合不均匀，石子集中振不出水泥浆；未按操作规程浇筑混凝土，下料高度不当，漏振或振捣不密实，混凝土中的气泡未及时排除；模板拼装不严密，表面清理不干净， 不牢固，脱膜剂涂刷不均匀或局部漏刷；干缩裂缝和施工缝留置不当。 三如何提高质量的预防措施 ⑴针对路面不平，防护工程和结构物表面粗糙，应采用以下方法进行预防：模板面要清理干净，尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆；钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷；加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究，混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。 ⑵针对高填土、软土地基超限沉陷下沉，在工程中宜采用以下措施予以控制：按路面平行线分层控制填土标高。按试验路路基填土厚度的90％来控制规模施工时的填土厚度；在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足，防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土；在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实；冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉，回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。对软土地基主要采取以下方法：路基、沟槽回填土沉陷路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大，道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位。 ⑶针对沥青路面早期破损，预防措施有：不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性；在