汽车半轴外万向节与轮毂紧固扭矩设计研究及探究.pdfVIP

汽车半轴外万向节与轮毂紧固扭矩设计研究 朱卓选 (上海纳铁福传动轴有限公司，上海 201315) 【摘要】 阐述了汽车传动半轴外万向节与车轮轮毂紧固连接扭矩大小的设计依据及紧固过程中半轴外 万 向节柄部受力状况的计算方法 ，并结合实际应用案例分析 了某汽车用传动半轴外万 向节与车轮轮毂之间装配 紧固扭矩定义的合理性 。 【Abstract】 Thedesignconsiderationsoftheautomotivehalfshaftuniversaljointandhubfas— teningtorqueareexpatiated，andthecalculationmethodofthestrenuousconditionofhalfshaftuniver- saljointhandleisalsodiscussed．TherationalityoftheassemblyfasteningtorquebetweenhalfshaftU— niversaljointandhubisanalyzedbyanexample． 【关键词】 传动轴 汽车 万向节 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2011．03．05 1 应用简介 汽车传动半轴是底盘动力系统 中的关键部 件 ，半轴的作用是把发动机变速箱输 出的扭矩传 递到车轮 ，驱动车辆前进 ；同时随车轮的转 向及车 辆的颠簸万向节会摆动角度和运动滑移 以便适应 车轮与变速器之间的角度和距离变化。如图 1所 图 1 底盘传动系统 示 ，传动半轴 由外端 固定万 向节 、内端移动万 向 节、中间轴组成。如图2所示 ，外端 固定万 向节与 车轮轮毂通过柄部花键连接传递扭矩 ，并 由轮毂 大螺母通过螺纹锁紧防止松脱。 在汽车装配线，主机厂使用气动工具紧固轮 毂大螺母。一般情况下 ，大螺母拧紧过程分两步 实施。第一步试拧紧后再松开大螺母 ；第二步直 接拧紧大螺母达到设计规定的扭矩数值 。在此过 程中，传动半轴外万 向节柄部螺纹花键承受着 巨 大的拉伸应力和扭转剪切应力 。值得关注的是大 螺母拧紧时旋转的角度和螺母与轮毂端面之间的 图2 外球笼与轮毂装配 收稿 日期 ：2011—01—04 上海汽车 2011．03 · 21 · 摩擦系数有关 ，如果该摩擦系数较低，则需要螺母 若设 ： 转动更大的角度才能达到一定的拧紧扭矩 ，此时 K =tan(A+p)Xd2／(2x )+ (D 一 螺母的过大转角会在万向节柄部螺纹花键引起显 d)／(13～d)× (3× ) 著的附加拉伸变形和拉伸应力 ，存在拉断万向节 则花键螺纹的轴向拉力尸与大螺母拧紧扭矩 柄部螺纹花键的可能性。 之间的关系可表示成下式 ： P=T／(K ×M) 2 理论分析 式 中：为大螺母的拧紧扭矩，N·mm；P为花键 螺纹的轴向拉力，N； 为拧紧扭矩系数； 为花键 2．1 外万向节柄部拧紧扭矩的设计理论 螺纹的公称直径，mm；d：为花键螺纹的中径，nlrll；A 目前汽车主机厂通常使用的传动半轴外万向 为螺纹的升角，。：A=aretan[s／(叮rXd2)]；p为螺纹 节柄部拧紧扭矩大小是采用扭矩控制法确定的， 的当量摩擦角，。：P：arctan[p．／cosa／2)]；为螺纹 也就是直接控制大螺母与万向节柄部花键螺纹的 的牙形角 ，。；s为花键螺纹的螺距 ，mm；x／为摩擦系 最