内河船舶载重线检验常见问题及对策.doc

内河船舶载重线检验常见问题及对策船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线，直接反映着船舶的承载能力，同时也是界定船舶是否超载的重要标志。载重线检验是内河船舶法定检验的重要内容之一。笔者在多年的实际工作中发现载重线检验存在着一些问题，在分析总结的基础上，提出了相应的解决对策。 1.检验中常见的问题 1.1最小干舷核定不规范 《内河船舶法定检验技术规则》（2011）（以下简称“大法规”）第4篇第1章对载重线的勘划提出了明确要求。该篇通则中规定：如按本篇规定核定的干舷与强度、完整稳性及破损稳性（适用时）所决定的干舷不一致时，应取其中最大值勘划载重线。 但是，在审图或检验过程中，检验人员为了方便往往忽略了强度、完整稳性及破损稳性方面的要求，而只考虑到“大法规”中的最小干舷计算，有的甚至直接选取基本干舷值作为最小干舷，这就使得船舶干舷值过小而影响船舶的航行安全。 1.2载重线的勘划不准确 “大法规”对甲板线、载重线标志和载重线勘划位置及免划作了明确规定：“甲板线、载重线标志和载重线应永久地、明显地勘划在船舯两舷。对于甲板线、载重线标志和载重线的圆环、线段与字母，当船舷为暗色底时，应漆成白色和黄色，当船舷为浅色底时，应漆成黑色。甲板线、载重线标志和载重线因受护舷材及其他影响不能全部勘划时，允许免划甲板线和部分载重线标志及载重线，但应在载重线证书中注明。” 但在实际勘划过程中存在着以下四方面的问题： （1）载重线标志未采用点焊成型或用钢板制成并且焊接在船舯两舷，而是直接用油漆涂刷甚至用彩色不干胶条粘贴在船舯两舷，未成为永久性标志。 （2）载重线的圆环、线段的宽度达不到或超过25mm；水平线的上缘未通过圆环中心；水平线上缘距甲板上表面的距离与设计干舷值不符；字母 ZC及航区标识距水平线及圆环的相对位置不符合《规则》要求。 （3）载重线标志油漆颜色与船舷底色相近，难以辩认。 （4）对于免划甲板线和部分载重线标志及载重线的，未在载重线证书中注明。 2.存在问题的原因 2.1审图把关不严 审图人员在审图过程中，运用法定检验规则、规范不当，《内河小型船舶法定检验技术规则》2007和《内河船舶法定检验技术规则》2011对载重线的要求是有区别的，如不细心，极易搞错。 2.2 船厂勘划不规范 检验规则更新较快，一些船厂技术人员对新规则的了解比较滞后，往往按照以前的惯例进行勘划，不分20米以上和20米以下船舶，都按照一个标准勘划，导致载重线勘划不规范。船厂内部质检不严，待船舶造好要下水时才发现未勘划载重线，于是采取油漆涂刷或用彩色不干胶粘贴的办法。 2.3验船师现场检验不严 现场检验时，有的验船师没有认真对照设计图纸核对实船载重线标志，只是目测载重线的圆环、线段与字母的相对位置，没有精确测量船舶实际干舷值。 2.4船东擅自提高载重线位置 有的船东为了多载货以达到增加经济收入的目的，私自重新勘划载重线标志，并随意将其上调，造成了船舶实际干舷值减少，船舶安全系数降低。 3.应采取的措施 （1）严格把好审图关。在审图过程中，要准确运用相应规范、规则，严格载重线图纸的审查，尤其要注意载重线圆环直径、字母尺寸及距圆环和水平线的相对位置的准确性，以保证船厂能够正确地按图施工。 （2）规范实船载重线勘划。船厂要提高对载重线勘划的重视程度，严格按图施工，克服制作和勘划载重线的随意性。要按规则的要求在船舶下水前焊于船舯两侧，决不能待船舶下水后临时用油漆涂刷或不干胶粘贴的方法来应付。 （3）加强现场检验管理。验船师现场检验时要严格按规则的相关要求对照设计图纸，认真检查载重线标志勘划的正确性，确保勘划精度满足相关要求。 （4）加大监督检查力度。海事安监部门在日常安全检查中，要把对载重线的检查当作一项重要内容来抓，对照载重线证书认真检查和测量，一旦发现有私自改动载重线的行为要严肃处理，确保船舶航行安全。 （5）加大宣传力度。利用船员知识更新培训和再有效审验、实船检查等契机积极向船东、船员宣传船舶载重线标志的重要性，让大家了解载重线是船舶营运的限界线、生命的安全线，杜绝超载，确保水上人命和国家财产安全。 1