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同步碎石应力吸收层施工工艺及质量控制摘要：本文分析同步碎石应力吸收层施工过程中常见的问题，并有针对性的提出解决的方法，提出同步碎石应力吸收层施工质量控制指标，即沥青洒布不均匀度、碎石撒布不均匀度等;最后提出基于视觉评价的质量评价标准。 关键词：路面改造 ，同步碎石 ，施工方法 Abstract: this paper analyzes synchronous surface stress absorbed layer construction process of the common problems, and put forward the corresponding solution method, put forward the synchronous surface stress absorbed layer construction quality control index, namely sprinkled cloth not uniformity of asphalt, gravel and cloth not uniformity; Finally based on visual evaluation the quality evaluation criteria. Keywords: road surface modification, synchronous surface, the construction methods 中图分类号： U416.214文献标识码：A 文章编号： 引言 现有的水泥混凝土路面，有相当一部分已接近或超过设计年限，有的虽未达到设计年限，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，出现路面损坏、使用品质下降的情况，影响了道路的使用功能，面临着修复工作。与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，可采用的大修措施主要加铺沥青混凝土面层，然而旧水泥混凝土路面沥青加铺层易产生反射裂缝，导致加铺层使用寿命缩短。为了减缓旧水泥混凝土路面接缝处沥青加铺层产生的反射裂缝，在沥青加铺层和水泥混凝土面层间添加一层夹层，也就是应力吸收层。由于其具有抗变形能力强和劲度模量低的特点，变形通过缓冲层传递至加铺层，可以起到降低裂缝应力峰值的作用，因而能预防或延缓反射裂缝的出现。目前，应力吸收层普遍采用性能优越的特殊热沥青混合料、土工织物、及优良的改性沥青薄模。但特殊热沥青混合料采用特殊的改性沥青，单价比较高，并且对拌合摊铺机械也有特殊要求；土工织物施工质量不易控制；改性沥青薄模虽然经济，但防止反射裂缝效果不理想。本文以上海市政道路旧水泥混凝土路面加铺沥青路面改造工程应力吸收层为研究对象，针对旧水泥混凝土路面现状，对同步碎石应力吸收层的施工技术与方法进行研究，为同类的施工提供参考方法。 1施工前准备工作 根据破损调查和承载能力测试资料，旧水泥混凝土路面加铺层设计可按下表处理，若路面结构承载能力不满足现有交通要求，应采取补强层措施，提高承载能力。 表1 旧路面评价及修补方法 原路面状况 评定 等级 代表弯沉值mm 修补方法 路面破 损状况 优和良 0.2-0.45 局部处理：更换破碎板、修补开裂板块、脱空板灌浆，使处治后的路段代表弯沉值低于0.2mm，然后加铺沥青层。 中及中以下 0.45 采取打裂；或将板打成0.3-1.0m以下的大碎块、振碎工艺，然后加铺补强层。 接（裂）缝 传荷能力不足 压浆填缝，或增加传力杆，或采取打裂工艺消除垂直、水平方向变形，然后加铺沥青层。 板底脱空 灌浆或打裂、压实 当旧水泥混凝土路面破损状况和接缝传荷能力评定等级为优良或中时，可以采用沥青加铺层。加铺层铺筑前应更换破碎板、修补填封裂缝，磨平错台，压浆填封板底脱空，清除旧混凝土面层表面的松散碎屑、油迹，剔除接缝中失效的填缝料和杂物，并重新封缝。 接缝传荷能力评定等级为中时，应根据气温、荷载、旧混凝土路面承载能力、接缝弯沉差等情况选用增加沥青加铺层厚度，设置应力吸收层等措施来预防和减缓反射裂缝的发生。 与其它的路面或应力吸收层工艺比较，同步碎石应力吸收层所使用的设备较少，只需要：一辆电子控制全自动同步碎石封层车，一辆50型装载机，两辆9~16吨胶轮压路机，一辆25~40吨沥青运输车，现场沥青加热罐及其他小型配套机具。同步碎石应力吸收层施工最关键的机械是同步碎石封层车，对同步碎石封层车的基本要求是：保证沥青摊铺量、摊铺层厚度与碎石撒布量、撒布宽度，严格符合设计要求，且全程均匀、一致；保证沥青的喷洒温度符合设计要求。 3.同步碎石应力吸收层施工工艺 与其他的应力吸收层施