基于GPS-GIS出租车诱导系统设计.docVIP

基于GPS/GIS出租车诱导系统设计中图分类号：TP368.12 文献标识码：A 文章编号：1033-2738（2012）05-0325-01 摘要：随着全球定位系统（GPS）和地理信息系统(GIS)的普及和广泛使用，在出租车行业中用GPS/GIS进行车辆的实时诱导，为合理规划出租车运力的投放、减少空车行驶的里程和资源的浪费，从而使乘客享受高品质的服务已成为可能，本文就诱导系统的数据来源、系统的主要功能、诱导找车原理等进行了论述，提出了诱导系统的基本框架。 关键词：GPS/GIS；交通诱导 随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们对城市公共交通的服务水平要求越来越高。作为城市交通重要组成部分的出租车以其方便、快捷、安全、舒适的特点，成为城市的形象与窗口。为了解决打车难的问题，很多城市都首先选择了增加出租车投放数量；另一方面，出租车的空驶现象也比较突出，造成了交通堵塞、环境污染等问题，使出租车的营运效率呈下降趋势。随着手机的普及，移动通信技术的不断成熟与进步，研究基于GPS（Globe Positioning System）技术、GIS(Geographical Information System)技术，建立具有较高自动化程度的出租车诱导系统，对出租车进行合理调度，满足旅客的出行需要，提高运营效率具有重要的现实意义。 一、GPS在国内车租车行业应用的现状 现如今国内众多出租车企业中，发达地区的出租车行业GPS的使用已经基本普及，特别是沿海地区。而从政府方面来看，地方政府部门也越加支持，并开始初步的尝试。现如今我国基于GPS的出租车调度与监控系统建设已经日趋成熟。但仅是基于GPS的出租车调度与监控系统目前已经不能满足出租车与乘客的需求。 这种系统有以下缺陷： （1）当乘客预约叫车后，不能移动，否则移动后出租车找不到乘客的位置或需要费很大的周折，同时被叫出租车在目的地不能接到提前预约的乘客； （2）对于不能长时间等待的乘客，出租车不能及时到达乘客所在地； （3）无法告知乘客是否处于交通堵塞，引导乘客到最近的不拥堵的路段去乘车； （4）无法对恶意呼叫惊醒处理； （5）无法对出租车司机诱导出最佳的行驶路线。 二、出租车交通诱导系统的整体设计流程 （一）系统的数据来源分析。 实时变化的数据和相对固定两部分数据构成了系统主要的数据。实时变化的数据指车辆的实时定位信息，固定数据指地图数据以及乘客、车辆、司机的基本信息。而实时变化的数据需要系统与乘客手机之间, 系统与车辆之间保持长连接来，同时与车辆进行消息交互。将相对固定的数据在建立系统时作为基础数据保存在系统中，系统数据其中的一个来源就是基础信息维护子系统。 （二）系统的主要功能分析。 我们以一次车辆调度业务流程来进行分析。 （1）乘客首先打开诱导系统在手机中的叫车软件进行呼叫； （2）诱导软件通过手机通讯网络将乘客的基本信息录入系统； （3）系统根据乘客上车点的信息开始查找周围合适的车辆； （4）向找到的符合标准的空驶车辆发出用车请求； （5）司机通过车载终端收到用车请求，确认自己情况符合要求后后发出接受请求的回应； （6）系统将车壳的具体用车信息发给最先发送回应的车辆； (7）系统通过手机通讯网将将车辆的信息发送到乘客的手机中； (8）乘客通过诱导系统收到调车成功的反馈； (9）被叫车辆按车载系统给出的最佳行车路线以最快速度到达乘客所在地。 诱导过程中若遇到乘客不能长时间等待同时出租车又不能及时到达乘客所在地时，诱导系统会在手机地图上给乘客指出周围可以及时打到出租车的地点，同时被叫出租车也会在乘客到达前到达指定地点。对于出租车司机，当某一地区的空车数量较多时，系统会向车载终端发出提醒，并且引导司机向用车紧张的地区行驶。对于恶意呼叫，系统会记录下手机用户的个人信息，并且因恶意呼叫所产生的一切费用，将由恶意呼叫用户加倍赔付。 （三）诱导找车的原理与设计。 为乘客提供最及时的车辆，为出租车司机找到最近的要搭乘车辆乘客，减少司机在城内的绕行距离以以达到节能减排的目标，同时可以减少城市中不必要的拥堵，是系统调度的主要功能目的。即为司机节省了不必要开支也为乘客提供了出行方便。诱导找车在设计过程中最先要考虑两个目标即快捷、准确。设计的初始阶段我们先了解下乘客在使用手机终端提出叫车请求时需要以下几项基本属性。1）乘客呼入时的电话号码；2）乘客需要用车的时间；3）乘客准备上车的地点。 （1）管理上车点的经纬度信息。 管理上车点的经纬度信息即为管理一个城市的路库信息。其重要的内容包括门牌号码的经纬度数据、地标性建筑的经纬度数据、道路交叉口经纬度数据等等。根据不同城市的情况、道路特征可以采