汽车传动轴设计开题报告.pdfVIP

机械工程学院 毕业设计（论文）开题报告 毕业设计（论文）题目 ： 载货汽车传动轴设计 学 生 姓 名 ： 李 慧 斐 指 导 教 师 姓 名 ： 武 志 斐 专 业： 车 辆 0702 2 0 11 年 4 月 4 日 一 . 课题名称 : 载货汽车传动轴设计 二 . 课题研究背景 : 我国汽车业的高速发展，带动我国汽车传动轴需求持续大幅增长。 2007 年 中国汽车传动轴的需求已经突破 992 万根，产值达到了 45 亿元。2008 年汽车销 量达到 938 万辆，而作为汽车零部件的汽车传动轴需求量也接近 1900 万套，产 值达到 54 亿元。预计， 2010 年我国汽车传动轴总销售额将达 87 亿元。目前国 内传动轴市场被 GKNDriveline 等大型外资所控制。 GKNDriveline 凭借自身技术 优势在中国轿车市场占有 50%汽车传动轴市场份额， 2008 年 10 月又在上海投资 新工厂，并计划 2009 年在中国武汉在开设新的传动轴工厂， 这将是 GKN继上海、 重庆、吉林之后，在中国开设的第五家传动轴工厂，全国布局还在继续。而其他 企业特别内资企业只能在有限的空间求得生存，市场竞争非常激烈。 三 . 课题研究意义 : 随着车辆技术的进步和车辆密度的加大，对传动轴的性能要求也越来越高， 传动轴技术得到飞速的发展， 传动轴 作为汽车的重要组成部分， 它性能的好坏在 很大程度上影响着汽车的燃油经济性、加速时间、动力性及成本等方面，此外， 在常见的汽车故障中， 很多的故障来自于传动轴。 因此，如何研究开发出高性能 的传动轴，是我们需要解决的一个问题。 四. 文献查阅概况 : 在查阅了一些相关文献后， 我简要概括如下 1 普通十字轴式传动轴的基本特点 公共交道客车多采用十字轴刚性万向节传动轴。其优点是可保证 在轴间交角变化时可靠地传递动力， 有较高的传动效率； 缺点是单个 万向节在有夹角的情况下， 不能传递等角速运动。 这种不等速性将使 传动轴及相连的传动部件产生扭转振动及附加交变载荷，产生噪声， 影响部件使用寿命，时常发生敌障。 为了实现两角间的等角速传动，则采用双万向节传动。第一万向 节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应相抵消， 从而实 现两轴间的等角速传动，连接两轴能均匀运转。要达到这个目的，还 必须满足两个条件， 一是凸缘叉处于同一平面； 二是满载时发动机曲 轴中心线、后桥主动锥形齿轮中心线及传动轴中心线与水平线的夹角 应一致。由于变速器和主减速器是随发动机和后桥相对位置而固定 的，发动机定位偏差、前后桥的弹性悬架机构的振动，造成其相对位 置不断变化。 为保证轴间交角变化在正常范围内， 改善传动系的等速 性能，应注重对影响传动轴定位各部件的校正。 2万向节传动装置的平衡 传动轴总成的不平衡是传动轴弯曲振动的激力源， 在高速旋转