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模型比例和风洞截面对汽车气动性仿真影响的研究 张海滨 (上海海马汽车研发有限公司，上海 20120) 【摘要】 模型比例和风洞截面对汽车流场产生影响。应用FLUENT软件，分别对不同的车模比例和风 洞截面形状进行气动性能仿真。结果表明：阻塞比在一定范围内，汽车气动参数变化平缓 ；选用不同的阻塞 比在 三种典型风洞模型中进行仿真计算 ，结果相差很大；闭式风洞的阻力系数较开式风洞高，开式风洞的升力系数较 闭式风洞高。 【Abstract】 Modelproportionandwindtunnelsectionhasinfluencetoautomotiveflowfield． Thedifferentmodelproportion andwindtunnelsectionaresimulatedrespectivelybyapplicationof FLUENT．Theresultsshow thattheautomotivepneumaticparameterchangesgentlyinacertainrange ofcloggingratio；thesimulationresultsof3typicalwindtunnelmodelsindifferentcloggingratiorae different；thecoefficientofdragoftheclosewindtunnelishigher，and thecoefficientofliftofthe openwindtunneliShigher． 【主题词】 空气动力学 风洞 汽车 扰降至最低 。通过不同车模比例和风洞截面形 0 引言 状的仿真计算，期望找到与汽车模型相匹配的风 洞截面形状。 空气动力学特性直接影响汽车的动力性、经 济性、操纵稳定性和乘坐舒适性。风洞试验是研 1 模型前处理 究汽车空气动力学的传统而有效的方法。但风洞 建设投资大、试验周期长，且难 以模拟汽车表面细 1．1 实车模型与CAT 模型 节、车轮转动、内流等复杂条件…。随着计算机和 图1为参照的实车模型。 计算技术的迅速发展而兴起的数值仿真方法为汽 车空气动力学的研究开辟了新的途径。典型的 CFD软件 FLUENT就可以模拟车身细节、内流等 复杂条件 。 风洞试验段截面是影响汽车风洞试验 的重要 因素，选择试验段截面的一般原则：在满足试验要 求的前提下，采用最小横截面面积，以减小鼓风驱 动功率；在给定横截面面积的情况下，其截面形状 应尽可能复现汽车模型的绕流特性，以使洞壁干 图1 实车模型 收稿 日期：2010一叭 一o4 上海汽车 2010．03 · 27 · 图2为建立的CATIA模型。 动量方程 ： +(V7)V：一 +业 v (2) d P P 式中，为速度矢量，P为压力，p|为空气密度， 1．225kg／m ，为空气动力粘性系数，1．81X10 (kg／m·S)。湍流模型采用RNG湍流模型 J，控制 界面的物理量用二阶迎风差分格式获得，并运用 SIMPLEC压力修正法进行迭代 。