南京紫峰大厦超大超深基坑施工技术.docx

第32卷第8期建 筑 施工BUILDINGCONSTRUCTIONVo1．32No．8南京紫峰大厦超大超深基坑施工技术ConstructionTechnologyforSuperLargeandDeepFoundationPitof Nanjing ZifengTower□黄轶1张伟峰2（1、上海市第四建筑有限公司200233；2、上海建工（集团）总公司海外事业部200032）【摘要】介绍江苏第一高楼南京紫峰大厦的深基坑施工情况。在地震断裂带区域特殊的岩、土地质层内进行大面积超深基坑施工以及防止近邻地铁隧道结构变形的技术措施，对类似超高层的施工具有借鉴意义。【关键词】深基坑围护方案土方开挖地铁保护【中图分类号】TU753/文献标识码B【文章编号】1004-1001（2010）08-0756-031 概况南京紫峰大厦工程地处南京市鼓楼广场西北角，是南京城区的中心点和城市制高点。紫峰大厦主楼高度450m，基坑面积达到 13 500 m2，挖土深度 24 m，最深达到 30m（电梯井部位），土方量 35 万 m2，地下室建筑面积 65 000m2。9.1m，水位埋深存在一定差异，主要是由于基岩中裂隙的连通性较差及岩性差异造成的。由于副楼和裙房有提前营业要求，主楼是整个施工的关键线路，因此要求副楼和主楼区域基础结构要先完成。在六个半月时间内完成土方开挖和桩基施工，半年时间内，副楼区域结构要出地面工程东侧为中央路，西南侧为中山北路，北侧为规划路，见图1所示。工程周边管线复杂，交通繁忙。南京地铁一号线直接穿越基地，其隧道结构体距离基坑最近处5m，隧道围护土层锚杆距离基坑 2m，基坑底比地铁结构体底部低4m，对地铁的保护要求高；基地两侧的中山北路和中央路均是繁华的交通主干道，其中中山北路人行道距离基坑7.7m；北侧的规划道路来往行人众多，并且与此道路隔路相望的为居民楼和办公楼，距离基坑边缘最近的建筑物仅15m。基地位于两条地震断裂带交汇处，其中一条断裂带的边沿直接穿越基地。由于地震断裂带的碰撞，本工程基地所在地域地质板块隆起，岩层埋深较浅，地表下 12 m～15m即可见强风化和中风化的岩层。同时，由于地质板块的碰撞作用，土层与岩层互相交错啮合，岩层岩性破碎、裂隙和节理发育情况普遍，从第③层土向下几乎没有完整的地质土层。还有一个值得关注的情况是，坑底所处的岩层和地铁隧道结构的下卧层是具有遇水微膨胀特性的安山岩。场地地下水分为两类：一类为上层滞水，赋存于上部①层填土中，富水性一般，透水性强，局部水量较大，水位埋深一般在 1.3 m～1.4m，受大气降水和城市排水系统影响明显，雨季地下水位略有抬升，旱季略有下降。另一类少量赋存于第⑤层安山岩中，属于基岩裂隙水，水位埋深5.5m～【作者简介】黄 轶（1975-），男，高级工程师，公司副总经理，副总工程师，地址：上海市桂林路 928 号(201103）。【收稿日期】2010－07－16。2基坑围护中的支撑设计方案由于本工程地理位置及周边环境的重要性，对基坑围护及开挖提出了更高的要求，不仅要确保基坑稳定，还要满足变形控制的要求，以确保基坑周边建筑物、地下管道、道路及地铁的安全。同时，由于工程造价及工程进度的要求，使得基坑围护的选型及布置必须同时兼顾施工的安全性、高效性和经济性。2.1方案的选择由于本工程周围环境保护要求非常高，因此，变形控制是本工程基坑围护选型首要考虑的问题。另外，基础施工量大，工期紧，要求在四个半月时间内完成土方开挖，半年时间内，副楼区域结构要出地面。因此支撑的设置尽量简单，并尽量减少支撑的数量，这就要求基坑围护结构的自身刚度和受力性能要好。基于以上分析，本工程基坑围护采用“二墙合一”地下连续墙形式，坑内架设三道钢筋混凝土支撑系统，全面积开挖至坑底以后，从下向上依次顺序施工地下室各层结构。2.2支撑的平面布置支撑的平面布置在设计时主要考虑了如下几个问题：（1）尽量减小两条主干道尤其是地铁一侧土体的变形。（2）为主楼和副楼区域留出空间，保证这两个区域的结构能够先行施工，各个施工分区围护既要形成整体，又要8/2010黄轶、张伟峰：南京紫峰大厦超大超深基坑施工技术第8期自成体系，满足分区施工的要求。（3）合理设置栈桥、为挖土和地下结构施工提供必要的通道和周转场地，。（4）支撑结构的布置避开结构的竖向构件。最终的支撑平面布置图如图1所示。图中可以看出，三图1支撑平面布置图道主撑分别支撑周边的道路，其中地铁一侧设置了两道主撑；支撑将整个基坑分成了四个施工区域。图2支撑俯视图方案中支撑体系的杆件布置考虑完全避开主楼与副楼的主要竖向结构构件，目的是使基坑开挖到坑底以后，主楼、副楼施工不受支撑系统制约，避免主楼、副楼的工期受面积较大的裙房区域施工影响，从而可以大大加快主楼、副楼和工程整体的施工速度