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枣林庄枢纽历史运用及现状调查分析 　　摘 要：枣林庄枢纽建成于1970年，由二十五孔泄洪闸、四孔节制闸、100吨级船闸和赵北口溢流堰等建筑物组成。曾于1999～2001年进行了除险加固，其中二十五孔闸上游防渗阻滑板、下游消力池底板及两岸钢筋混凝土护坡进行了维修加固；四孔闸上游铺盖、下游消力池混凝土护坦、闸室上下游护坡等部位进行了加固等，工程除险加固后经历了2012年、2014年、2015年历次维修至目前现状。为确保枢纽的安全正常良好运行，对其历史运用及运行现状进行调查分析具有重要的必要性。 　　关键词：枣林庄枢纽； 历史运用； 现状； 调查分析 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.10.223 　　1 枣林庄枢纽概况 　　枣林庄枢纽建成于1970年，位于河北省任丘市与安新县交界处任丘市枣林庄村南，由二十五孔泄洪闸、四孔节制闸、100吨级船闸和赵北口溢流堰等建筑物组成，是白洋淀出口唯一的控制性工程。枢纽工程等别为Ⅱ等，四孔节制闸、二十五孔泄洪闸、赵北口溢流堰为2级建筑物。具有调节白洋淀水量，发挥调洪、蓄水、灌溉和航运等综合效益的作用。 　　2 枢纽历史设计、管理情况 　　四孔闸始建于1965年4月，建成于1965年7月。由河北省水利厅勘测设计院设计，河北省白洋淀开卡指挥部组织实施。 　　二十五孔闸建成于1970年，由河北省根治海河指挥部大清河规划设计队设计，水电部批准。正值“文化大革命”期间，设计文件没有审批手续，工程建成后三年未落实管理权属。 　　赵北口溢流堰建成于1970年，由河北省根治海河指挥部大清河规划设计队设计，水电部批准。 　　3 枢纽历史运用情况 　　枣林庄枢纽建成已有40余年，经历1973、1977、1979、1988、1996年等几次中小洪水的运用。1996年8月16日，大清河系发生1964年以来最大洪水，白洋淀十方院水位达到7.64m，最大泄流505.3m3/s（含溢流堰）。 　　4 枢纽历史运行情况 　　枢纽建成已有40余年，经过1973、1977、1979、1988、1996年等几次中小洪水的运用，虽未遭到严重破坏，但也出现了一些问题。目前白洋淀淀内水位差比56～60年代明显加大，枢纽闸前供水不足，导致枢纽达不到设计泄洪能力。 　　四孔闸建成后由于工程老化、年久失修等诸多因素的影响，工程存在着很多不安全因素。上游铺盖、下游消力池混凝土护坦、闸室上下游护坡等部位存在着程度不同的各种裂缝，弧形工作闸门锈蚀严重，水封老化漏水，启闭设备陈旧，配电室设备损坏严重，严重影响了工程的正常运用。针对上述问题于1999年10月至2001年6月进行了除险加固。2009～2010年期间，对下游左右岸护坡进行了加固。2013年7月，第一孔下游闸底板出现冒水现象，冒水点距闸门6m，距左侧闸墩4m，冒水处混凝土呈漏斗状，面积约1cm2，深约1cm，混凝土表面为不规则形状。所冒水为清水，冒水量每小时约8dm3，冒水高度约1cm。。目前，该闸边墩、交通桥T梁、机架桥柱、T梁等部位存在多条裂缝，止水老化、钢板锈蚀，闸门底部有多处漏水，已出现散射现象，并有逐步增大趋势。 　　二十五孔闸建成后由于工程老化、年久失修等诸多因素的影响，工程存在着很多不安全因素。上游防渗阻滑板、下游消力池底板及两岸钢筋混凝土护坡均存在程度不同的各种裂缝，闸室上游的浆砌石护坡隆起破坏严重。在高水位蓄水状况下，闸室抗滑及防渗稳定已不能满足规范规定的要求。改革开放后，由于当地经济发展，车流量急剧增大，超载车辆频繁通过，造成公路桥严重破坏。针对上述问题，于1999年10月至2001年6月进行了除险加固。2012年日常检查时发现，机架桥闸墩上部与T梁底部连接处部分砼出现裂缝，有的砼剥落现象严重，甚至出现了露筋；支座老化失效；所有闸墩砼均出现不同程度的裂纹。针对上述问题，2014年9月与2015年5月分别对该闸进行了加固处理。目前公路桥由于地处交通要道，车流量大，造成桥面伸缩缝破损严重，尚未处理。 　　赵北口溢流堰工程建成后，曾多次溢洪。由于混凝土路面较薄（10cm），溢洪期间，堰体含水量高，过往车辆频繁通行，加上超载车辆通行及冬季冻胀破坏等，造成了混凝土路面发生裂缝。混凝土护面裂缝密布，纵横交错，堰顶近中心部位有一条南北贯穿的纵向裂缝，缝宽达2-15cm。1997年汛前虽对堰体护层进行了局部处理，但由于资金所限。未彻底根除隐患。溢流堰引水涵闸，进口八字翼墙和启闭机排架已经破坏，闸门和启闭设备报废。针对上述问题，于1999年10月至2001年6月进行了除险加固。近几年运行中发现堰体下游面护坡勾缝有脱落现象，2015年对部分脱落部位?M行了勾缝处理。 　　5 枢纽目前存在的问题 　　5.1 四孔节制闸安全