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汽车传动系统 主讲目录 传动系统的组成 动力的传递路线 传动系统的功用 传动系统的布置方案 传动系统的类型 二、动力的传递路线 三、汽车传动系统的功用 它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。 1、实现汽车减速增距 由试验得知，即使汽车在平直的沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当1.5%汽车总重力的滚动阻力。 假设东方EQ1090E型汽车：满载总质量9290kg（总重力91135N），则最小滚动阻力约为1367N，而该车的发动机所能提供的最大转矩为353N·m（1200-1400r/min时），如果将这一转矩直接传给驱动轮，则驱动轮所能得到的驱动力为784N，显然在这种情况下，汽车连平直的路上也不能起步和行驶，更别说爬坡了。 a、车速低时，转矩小，汽车无法行驶。 b、车速高时，高车速既不现实也不可能实现。 2、实现汽车变速 汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载质量、道路坡度、路面情况等，使得汽车所允许的车速在很大范围内不断变化。故汽车传动系统必须具有变速功能。 3、实现汽车倒车 汽车在某些情况（如进入停车场或车库，在窄路上掉头时），需要倒向行驶。然而，汽车发动机是不能反向旋转的，故与发动机共同工作的传动系统必须保证在发动机旋转方向不变的情况下，能使驱动轮反向旋转。 4、必要时中断传动系统的动力传动 发动机只能在无负荷情况下起动，而且启动后的转速必须保持在最低稳定转速以上，否则极可能熄火。所以在汽车起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的动力传递路线切断，以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转后，再逐渐地恢复传动系统的传动能力。 此外，在变换传动系统变速器档位（换挡）以及对汽车进行制动之前，也都有必要暂时中断动力传动。 在汽车长时间停驻时，以及在发动机不停止运转情况下，是汽车暂时停驻，或汽车获得相当高的车速后，欲停止对汽车供给动力，使之靠自身惯性进行长时间滑行，传动系统能长时间保持中断动力传递状态。为此，变速器因设有空挡。 5、应使车轮具有差速功能 当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间滚过的距离不同，如果两侧用一根刚性轴驱动，则两者角速度相同，转弯时必然产生滑动现象，使得汽车的转向困难，动力消耗增加，轮胎磨损加剧。所以，驱动桥内装有差速器，使左右两车轮能以不同的角度旋转。 四、汽车传动系统的布置方案 汽车传动系统的布置与汽车总体布置方案是相适应的，可归纳为以下几种： 1、发动机前置后轮驱动（FR）方案 FR方案是4×2型汽车的传统布置方案，主要应用于轻、中型载货汽车上，但是部分轿车和客车也有采用的。 优点：结构简单，工作可靠，前后轮的质量分配比较理想。 缺点：需要一根较长的传动轴，这不仅增加了车重，而且影响了传动系统的效率。 2、发动机前置前轮驱动（FF）方案 发动机、离合器与主减速器、差速器等装配成十分紧凑的整体，布置在汽车的前面，前轮为驱动轮；这样在变速器与驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。 优点：前轮是驱动轮，有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化。 这种布置方案目前已广泛地应用于微型和中型轿车上，在高级和高级轿车上的应用也日渐增多。 3、发动机后置后轮驱动（RR）方案 发动机、离合器、变速器、都横置于驱动桥之后，驱动桥采用非独立悬架。主减速器与变速器之间距离较大，其相对位置经常变化。由于这些原因，有必要设置万向传动装置和角传动装置。 优点：该方案更容易做到汽车总质量在前后车轴之间的合理分配，而且具有车厢内噪声低，空间利用率高等优点，因此它是大、中型客车盛行的方案。 缺点：由于发动机在汽车后部，发动机冷却条件差，发动机、离合器和变速器的操纵机构都较复杂。少数轿车和微型汽车也有采用这种方案的。 4、中置后轮驱动（MR）方案 发动机中置后驱有利于实现前后轮较为理想的质量分配，是赛车普遍采用的方案。部分大、中型客车也有采用此种布置方案的。优缺点介于FF和RR方案之间。 5、全轮驱动（nWD）方案 n代表驱动轮数，nWD表示传动系统为全轮驱动方案。对于要求在坏路或者无路地区行驶的越野汽车，为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得尽可能大的驱动力，总是将全部车轮都作为驱动轮，故传动系统采用nWD方案。 五、汽车传动系统的类型 （一）、汽车传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。 （二）、汽车传动系按照结构和传动介质分，其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。 1、机械式 机械式传动系常见布置型式