《船舶设计原理》课后习题学生整理未修改版难点.docVIP

《船舶设计原理》习题集 绪论 从船舶的用途角度，船舶一般分哪些类型？ 从船舶的用途角度，船舶一般分为军用船舶和民用船舶，民用船舶主要有运输船、工程船、工作船以及特殊用途船等类型。 对新船的设计，主要满足那几个方面的基本要求？ 适用、安全、经济和美观4个方面 船舶设计遵循的基本原则： 贯彻国家的技术政策 遵守国际、国内各种公约、规范和规则 充分考虑船东的要求 民船设计技术任务书主要包括哪些内容？ ①航区、航线；②用途；③船型；④船级；⑤船舶主要尺度及型线；⑥船体结构；⑦动力装置；⑧航速、续航力；⑨船舶性能；⑩船舶设备；?船员配备及其舱室设施 海船的航区如何划分？内河船的航区如何划分？ 遮蔽、沿海（Ⅲ类航区）、近海（Ⅱ类航区）和无限航区（Ⅰ类航区） 内河船舶航行区域，根据水文和气象条件划分为A，B，C三级，其实某些水域，一句水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段 目前，我国将新建船舶的设计划分为哪几个阶段？ 制定产品设计技术任务书、报价设计、初步设计（合同设计）、详细设计、生产设计、完工设计 何谓船舶的设计航速与服务速度、试航速度、自由航速？ 设计航速、服务航速：设计航速，服务航速是船舶在航行时实际的速度，船舶会根据班期，风向，水流等多种因素来调整船舶速度在满载情况下，静水域中主机额定功率所能达到的速度叫试航速度浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性、操纵性中，和分别指什么，如何确定？ ：最小倾覆力臂，m，应用计及船舶横摇影响后的动稳性曲线来确定 ：风压倾侧力臂，m，按下式计算=pAfZ/9810Δ 船舶的横摇角主要与哪些因素有关？ 船宽、吃水、初稳性高度、船舶类型和舭龙骨尺寸 按照法规要求，对干货船、油船、客船、集装箱船规定各核算哪些载况？ 干货船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港 客船：满载出港、满载到港、满客无货出港、满客无货到港、压载出港、压载到港 油船：满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港、压载到港 集装箱船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港 客船分舱和破舱稳性常规计算的目的是什么？ 保证船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定的稳态和稳性 主船体水密舱室划分时，如何决定其舱长？ 船舶处于最深分舱吃水时，船舶在一层或数层限定垂向浸水范围的甲板及其以下部分最大投影型长度（不一定对） 计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有（增加重量法）和（损失浮力法） 解释：舱室渗透率、船舶的可浸长度及其曲线、安全限界线、分舱因数、分舱指数 舱室渗透率：舱室渗透率是船舶破损后，在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。船舶的可浸长度及其曲线是为了不使船舶沉没对船舱长度所规定的限制。 安全限界线：安全限界线是在船舶侧视图上，舱壁甲板边线以下76mm处的一条曲线。 分舱因数：决定许用舱长的因数 分舱指数：分舱指数是船体遭受碰撞损坏后残存的概率 何谓—舱制舱制船舱制船=991t，=0.04m，=2.9m；=129t，=1.08m，=2.1m；=92t，= —3.7m，=1.5m；计算空船重量和重心。 在设计的初期，如何估算船舶的重心？ 在设计初期即主要尺度及排水量确定阶段，设计船的重量重心只能依据母型船或统计资料进行粗略估算。 船舶的固定压载是指什么？ 固定压载是固定加在船上的载荷，通常采用生铁块、水泥块和矿渣块，一般在船下水前后放在船底部1固定压载的目的是降低船舶的重心以提高稳性；增加船舶重量以加大吃水；必要时用来调整船舶的浮态。 船舶设计时，在估算的重量中，通常要加一定的排水量储备，也称排水量裕度，为什么？一般如何选取排水量裕度？其重心高度如何考虑？ 原因大致有：①估算误差；②设备增加；③采用代用设备和材料 一般有两种取法：①空船重量LW的某一百分数；②分项储备 重心高度影响船的稳性。一般是将储备排水量的重心高度取在空船的重心处。有时考虑到重心估算 的误差及将来可能发生的重量变化，从提高船的安全性考虑，往往将整个空船的重心提高0.05~0.15m，作为新船重心高度的储备，也可以根据Wh、Wf及Wm重心估算的结果，分别取各自的重心储备。 名词解释：货物积载因数，载重型最小干舷船、容积型富裕干舷船，型容积利用系数 货物积载因数：货物积载因数μc是每吨货物所需的货舱容积。 载重量最小干舷船：重质货物的积载因数小，对船舶的货舱舱容要求低，船的主要要素起控制作用的因素是重量（载重量）。重质货物船的干舷满足《国际载重线公约》或我国《海船法定检验技术规则》要求的最小干舷，其对应型深是船舶具有的货舱舱容能够满足货物对容积的要求。重质货物船属载重量型的最小干舷船，对应的积载因数在1.4以下 容积型富裕干舷船：轻