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第二章 从动桥设计 $$! $ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 向弯曲截面系数 和水平弯曲截面系数 （单位均为 ( ） !% ! ’’ 可近似取为 ! ) #* ( % （ ） ! ) ! +! ( } ! # $ 式中 ———工字形断面的中部尺寸，见图 ， 。 ! # $# ’’ 在设计中为了预选前梁在板簧座处的弯曲截面系数 ! % ( （单位为 ），可采用经统计取得的经验公式： ,’ （ ） ! ) #$- ##** ! # # % 式中 ———作用在该前梁上的簧上质量， ； # ./ ———车轮中线至板簧座中线间的距离， ； $ ,’ # ———系数， · 。 ##** ./ ,’ 图! # $# 前梁工字形 转向从动桥前梁拳部之高度约等于前梁工字形断面的高 断面尺寸关系的推荐值 度，而主销直径可取为拳部高度的* +(! 0 * +1! 倍。主销上、下 滑动轴承（即压入转向节上、下孔中的衬套）的长度则取为主销直径的$+#! 0 $+!* 倍。 二、转向从动桥主要零件工作应力的计算 主要是计算前梁、转向节、主销、主销上下轴承（即转向节衬套）、转向节推力轴承或止推垫 片等在制动和侧滑两种工况下的工作应力。绘制计算用简图时可忽略车轮的定位角，即认为 主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角均为零，而左、右转向节轴线重合且与主销轴线位于同一 侧向垂直平面内，如图! # $( 所示。 图! # $( 转向从动桥在制动和侧滑工况下的受力分析简图 制动工况下的弯矩图和转矩图； 侧滑工况下的弯矩图 $ # !!$ 第五篇 汽车行驶系统设计 ! 在制动工况下的前梁应力计算 制动时前轮承受的制动力 ! 和垂向力 传给前梁，使前梁承受转矩和弯矩。 ! ! 考虑到制动时汽车质量向前转向桥的转移，则前轮所承受的地面垂向反力为 #! # $ % （ ） ! ! ’ $ ’ (