最新汽车设计实用手册7_部分3.pdfVIP

第二章 制动系的主要参数及其选择 .$)- !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 其制动效能。初步设计时可暂定 ! % ’ ( 左右。 五、制动蹄支销中心的坐标位置 与 # $ 如图! # $ 所示，制动蹄支销中心的坐标尺寸是应 尽可能地小，以使尺寸 尽可能地大，初步设计可暂定 $ $ % ’ ( 左右。 六、摩擦片摩擦系数% 选择摩擦片时不仅希望其摩擦系数要高些，更要求其 热稳定性要好，受温度和压力的影响要小。不能单纯地追 求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和 降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求，后者 图! # $ 鼓式制动 对蹄式制动器是非常重要的。各种制动器用摩擦材料的 器的主要几何参数 摩擦系数的稳定值约为 ，少数可达 。一般说 ’) * ’$ ’! 来，摩擦系数愈高的材料，其耐磨性愈差。所以在制动器设计时并非一定要追求高摩擦系数的 材料。当前国产的制动摩擦片材料在温度低于#$ + 时，保持摩擦系数% % ’)$ * ’, 已无大 问题。因此，在假设的理想条件下计算制动器的制动力矩，取% % ’) 可使计算结果接近实际。 另外，在选择摩擦材料时应尽量采用减少污染和对人体无害的材料。 !32. 第七篇 汽车制动系统设计 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 第三章 制动器的设计计算 第一节 制动蹄摩擦面的压力分布规律 从前面的分析可知，制动器摩擦材料的摩擦系数及所产生的摩擦力对制动器因数有很大 影响。掌握制动蹄摩擦面上的压力分布规律，有助于正确分析制动器因数。在理论上对制动 蹄摩擦面的压力分布规律作研究时，通常作如下一些假定： （）制动鼓、蹄为绝对刚性； ! （）在外力作用下，变形仅发生在摩擦衬片上； （）压力与变形符合虎克定律。 # 一、对于绕支承销转动的制动蹄 如图 所示，制动蹄在张开力 作用下绕支承销 点转动张开，设其转角为 ， $ % # % ! ! ’ ! ! 则蹄片上某任意点 的位移 # 为 # ( $% · !! 由于制动鼓刚性对制动蹄运动的限制，则其径向位移分量将受压缩，径向压缩为 ( # )*+ 即 ( $%! )*+ ! 从图$ % # % ! 中的几何关系可看到 $%)*+ ( $%’ ( $%$+,- # ( $%$+,- ·!