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广州市滨江路交通流量调查与分析 赵建明，沙志仁，曾乾瑜 中山大学工学院交通工程, 广州(510275) E-mail：jbming615@163.com 摘 要：滨江路，滨临于珠江南岸，是广州市海珠区的主要东西向道路之一。近几年来，随 着路旁住宅楼的急速增长，滨江路上的交通流量也大大地增加了，这使得原来比较畅通的滨 江路也出现了交通拥塞的现象。通过实地调查发现：滨江路的交通流具有潮汐性，而且在周 末高峰的时候，交通流量达到最大值。最后，本文提出了一些改善滨江路现状的建议措施， 以供有关部门参考。 关键词：交通流量，交通拥塞，饱和度 1. 背景 滨江路，滨临于珠江南岸，是广州市海珠区的主要东西向道路之一。该路所处区域，环 境宜人，与天河商业中心仅是一江之隔，是居家的宝地。近几年来，随着海珠区“ 以新城市 中轴线为中心，西部居住、东部创业” 的规划布局的逐步形成和新一轮房地产热的兴起，滨 江路两旁的住宅楼房急速猛增，这在带来土地增值和人口就业重新分布的同时，也必将大大 增加滨江路的交通荷载，滨江路已经由几年前“车稀人少”变为现在的“车水人龙”，部分路段 还经常出现了交通阻塞现象，而新住宅区的数量及入住率的继续增长又将进一步恶化滨江路 的交通阻塞。 滨江路的交通阻塞是必然的，但是对于滨江路的整体交通流情况，滨江路的交通现状特 点，滨江路的交通拥挤发生路段、发生时段，我们有何途径改善该路交通现状等问题，则是 需要我们进行实地调查才可以获知的。同时，我们这次调查的数据，也将作为该区域OD 分 配、未来OD 预测及交通阻塞预测等问题的基础。 2. 实地调查 2.1 调查方法 本次调查采用人工计数法进行。各个调查组的组员以计数器、秒表、画板、调查表、铅 笔、橡皮擦等作为调查的工具，定位于自己被分配到的调查地点，对机动车分大车、小车及 摩托车等类型进行计数，并填写于调查表上面。每次调查时间为 1 个小时，分为4 个 15 分 钟分别进行记录，这样使得记录数据时更加方便精确，同时可以累加得到各个小时的交通量， 也便于计算出15min 的高峰小时系数。 2.2 车道通行能力调查 根据我国的《城市道路设计规范》，一条车道的理论通行能力可如表1 所示： 表1 一个车道理论通行能力 计算行车速度(km/h) 20 30 40 50 60 可能通行能力(pcu/h) 1380 1550 1640 1690 1730 由于我们没有滨江路的行车速度资料，加上滨江路各个路段的车速变化比较大。所以我 们采用调查车道饱和连续车流的方法来确定单车道的可能通行能力，表2 是我们在海印东匝 道路口东进口的直行车道上观察到的几组连续车流的车辆数和时间间隔： - 1 - 表2 连续车流车辆数及时间间隔 通过车辆数(pcu) 58 34 59 43 56 时间间隔(s) 130 67 105 93 129 由公式： hs ＝t/(N-1) 其中，hs——车头时距(s/pcu)； t —— 时间间隔(s) ； N——车辆数(pcu) 。 将上面五组数累加起来得到Σt ＝524s，Σ(N -1)=245pcu 。所以，我们可以得到平均车头 i i 时距为: h ＝Σt